入世5年我国MPV市场分析：冲击小发展快

　　洋品牌：从高端向中低端转移

　　从2002年到2006年五年中，洋品牌MPV的数量从3个增长为6个，增长了一倍；2006年的销量是2002年的2.66倍，销售额是2002年的2.18倍，洋品牌在过去的五年里获得了长足的发展。洋品牌开始向中低端市场转移，但转移严重受挫，或许未来洋品牌的竞争将重回高端市场，但与轿车同平台的发展思路估计不会改变。

　　起初，洋品牌只注重高端市场，主要品牌只有别克GL8和本田奥德赛，后来加入了起亚的嘉华，主要集中在30万元左右的市场上。随着瑞风等自主品牌在市场中份额的逐渐扩大，销量的迅速增长，洋品牌开始向中端市场进发。

　　首先是价格向下移动，GL8和奥德赛几乎每年都要调整价格，二者的竞争导致高端市场的竞争逐渐下行。随着竞争的加剧，GL8又推出了2.5L产品，使其价格进一步下探，不仅低于奥德赛，甚至与瑞风的高端重合。

　　其次，新品牌的介入。主要的介入者是大众，先推出途安，然后推出开迪，先后进入20万元到12万元市场。途安试图在GL8和奥德赛的低端部分打开市场，开迪试图在大MPV和微面之间打开市场。这种想法从理论上是对的，而且这两个产品具有很好的技术，质量也非常好。但从整个MPV市场的角度看，市场反应恐怕大大出乎德国大众的预料之外，两个产品去年销量的总和才12127辆，而且是在市场运作两年多的时间之后的业绩。菲亚特已经表示，将在中国推出与开迪类似的产品，很难说这不是个“苦命的孩子”。

　　第三是降价。普力马通过逐年调整价格水平，销量稳中有升。去年12月销量达到了1500辆，年销量达到了15966辆。

　　从洋品牌五年发展的历程看，由于GL8和奥德赛属于市场的先入者，加上二者背后的企业善于市场运作，因此稳稳地占据了市场的主导地位。后来者几乎没有获得很好的市场业绩，造成这种问题的原因：第一要错位竞争，例如嘉华本是个不错的产品，上市后矛头直指GL8，结果遭到GL8强烈的反击，导致现在销量还拉不上来；如果当初以某种错位竞争的方式进入市场，恐怕表现要好得多；同样，自主品牌的阁瑞斯当初也是上来就拉开了和GL8一争高下的架势，犯下的错误与嘉华相同。其次，初期的定位一定要准确，市场营销的关键是确定自己所在细分市场的层面，如果细分层面搞错了，将导致销售的失败；由于先前根据第一次的市场定位已做了大规模宣传，这种宣传已经在消费者心中产生了影响，再想通过调整定位从失败中爬起来，那将相当困难。第三，中国市场有中国市场的特性，这种由消费心理确定的特性左右着产品的命运，任何宣传必须符合这个特性。

　　这表明，经过入世五年的发展，中国MPV市场已经成熟到精确定位的年代，过去拿个产品就好销的年代已经一去不复返了。

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(责任编辑：南超)