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氢动力汽车有可能率先在中国商业化

  北美汽车展期间,《财经时报》记者应邀采访了近两年声誉鹊起的美国能源转换有限公司(又称ECD Ovonics)。走进该公司位于底特律的总部,那辆著名的氢动力汽车正静静地躺在院子里。

  这是全球仅有的两辆氢电混合动力汽车之一,另一辆在加利福尼亚的试验场。

去年北美车展期间,记者曾有幸试驾此车,第一次体会到氢动力汽车的独有特点。

  采访期间,该公司副总裁蒋廷仪博士向《财经时报》透露,经过长时间的研究和准备,氢动力汽车已经具备商业化的条件,他们很希望跟中国的汽车公司合作量产。

  据蒋博士介绍,能源转换公司正与中国的汽车生产商接触,准备率先在中国市场批量生产氢动力汽车,现在已在部分地区做过测试。“如果顺利,也许近一两年就会投入生产。”她这样告诉《财经时报》。

  这也就意味着,如果能够合作成功,中国将成为全球第一个商业化生产氢动力汽车的国家。

  弃“三大”选中国

  按一般人的理解,能源转换公司是一家美国公司,首选目标应该是美国的三大汽车公司。然而,这家公司的决策层却有自己独到的看法。

  他们的观点是,美国“三大”现在自顾不暇,而且其机构复杂,决策慢,效率低。而中国汽车企业由于得到政府的支持,在决策和效率上更容易合作,此外,中国巨大的汽车市场也可为这样的合作提供基础。

  《财经时报》记者注意到,该公司的决策层和研发人员中有一部分华人。这可能是他们选择中国的原因之一。蒋博士告诉记者,他们下一步打算与中国的科技部接触,争取得到政府机构的支持,以使项目进行得更顺利。

  国内现在对能源转换公司的名字还不是很熟。这是一家具有40多年历史的高科技公司,其总裁和首席科学家斯坦福·欧钦斯基(Stanford R. Ovshinsky)先生,被《华尔街日报》等媒体誉为“当代爱迪生”,公司董事长是通用汽车前董事长罗伯特·史丹普尔(Robert Stempel)。

  该公司从上世纪70年代开始研究太阳能,80年代为惠普公司电脑提供太阳能电池;他们研制的镍氢电池技术是垄断性的专利技术,即全球生产的镍氢电池都是该公司的技术授权;此外,该公司还开发出世界上记忆储量最大的芯片,用于英特尔电脑,并被所有的IT公司认为是下一代芯片的主流。

  “中国现在面临很大的能源问题,所以必须寻找可持续发展的燃料。能源与信息是未来人类社会的两大支柱,而氢能源是最好的能源解决方案。”欧钦斯基先生对《财经时报》说。

  商业化可能成现实

  提起氢动力,人们一般脑子里首先出现的,是通用汽车前几年生产的一款概念车——氢动一号。那辆5座的燃料电池概念车,成为通用汽车开发环保型汽车的一座里程碑,曾作为男女马拉松赛的引导车,出现在2000年悉尼奥运会上。此车还曾来到北京进行过展示、试驾和试乘活动。

  不过,通用为研制此车付出了巨大的代价。据说该车的整体造价只有200多万美元,但研发总成本达到3亿多美元之巨。由于成本原因,这辆车只是昙花一现,其后并未投入商业化生产。迄今为止,通用汽车在氢动力燃料电池车研究上的投入已经超过10亿美元,其技术也得到迅速发展。但据有关人士介绍,若投入商业化生产还需假以时日。

  美国能源转换公司最早研制氢动力时,是采用丰田汽车的普锐斯混合动力车。但氢电混合动力技术比较复杂,他们渐渐放弃了这种改装,而改为重新设计新车。2006年2月,该公司专门成立了一家高级汽车技术中心,主要研究混合动力车的控制技术。

  据介绍,氢气应用最大的问题是贮存,该公司发明了固态贮氢,其优点是贮量大,加氢快,高效能。氢动力汽车商业化也就因此成为了一种现实。

  中国是否应该先行

  中国应不应该发展氢动力?国内具备生产氢动力汽车的条件吗?回国后,《财经时报》记者采访了部分汽车业界人士。大家普遍认为,中国不应该错过这个千载难逢的机会。

  “中国汽车已经走了许多弯路,如果再不抓紧这样的机会,就会被世界汽车工业远远地抛在后面。”中国汽车技术研究中心一位专家表示。

  一位不愿透露姓名的人士告诉记者,国内汽车界一直觉得中国在电动车开发方面走在了世界前面,实际上这是个误区。从国际上看,纯电动车并不是技术发展的主流,而油电混合、氢电混合及氢燃料电池汽车,才是主要技术趋势。在这方面,中国并不占优势。

  他认为如果中国能引进氢电混合动力车的话,可以采纳能源转换公司的建议,从短途团队车如校车、班车等开始,一步步建设加氢站。“这样中国汽车就领先了一步,利用氢能源可以最大限度地解决污染问题。”

  据能源转换公司专家介绍,氢电混合动力车的最大优点,是没有污染,且能减小温室效应。此外,这种汽车的燃料可以互换,既可使用混合动力,也可使用纯蓄电池,同时,汽油、柴油、天然气都可与氢电池同时使用。该车较普通车辆成本略高,但社会附加值高。

  “中国正在世界汽车工业中扮演一个重要角色。假如中国能在这个项目上发展出一套自己的模式,那就不用跟在欧美后面,重复发达国家所走过的老路,而是能够建立起自己的汽车工业,成为21世纪世界汽车工业的领导者。”采访中,欧钦斯基先生对《财经时报》一再强调这点。(本报记者 冯淑娟)

  

(责任编辑:南超)

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