依维柯布局浮出水面 跃进并入南汽依维柯

　　2006年12月30日，商务部正式批准了南汽依维柯收购南汽跃进的申请。新年第一天，新南汽依维柯正式投入运营。

　　南汽集团内部的两大商用车公司，终于实现了最后的整合，组建成一个从轻型客车到大型客车，从轻卡到重卡的目前国内产品系列最齐全的商用车公司。

　　南汽集团以5300万英镑的价格收购MG-ROVER之后，南汽集团已经开始倾全力打造名爵项目，而对于南汽集团旗下亏损的跃进汽车早已无暇顾及。将南汽跃进并入南汽依维柯之后，南汽商用车未来的发展将全部仰仗依维柯在中国的战略。

　　而依维柯收编南汽跃进之后，其在中国的战略布局也逐渐清晰，牵手上汽和重庆红岩生产高档重卡，在南京依维柯生产客车，使两大合资公司能在产品上形成互补。

　　中方让出总经理

　　为了“讨依维柯欢心”，引进更多有竞争力的产品和技术，南汽已经让出了在合资公司中占据的管理职位。

　　1月下旬，南汽依维柯将举行一场“接牌仪式”，原依维柯中方总经理张欣正式把南汽依维柯交到意方总经理拉纳的手中，目前南汽依维柯市场部等相关人员正为此而忙碌着。

　　这次不过是个形式，其实拉纳在南汽依维柯已经执掌多日。自1月1日以来，在拉纳的执掌下，南京依维柯的销量已经开始好转，1月份前半个月的销量已经同比增加了5倍。

　　这对南汽依维柯股东双方而言确实是一个好消息。南汽方面认为，南汽虽然交出了总经理的职位，但南汽自己的利益并未受损。特别是良好的开端，更能坚定意方将更多产品引进南汽依维柯的决心。

　　依维柯是一个谨慎的公司，虽然进入中国10年时间，但在产品上一直是缺失的，仅靠为数不多的一两个产品生存。

　　“以前，意大利方一直在试探我们，同时也是试探中国市场，”南汽一高层认为，“相信未来我们的合作会越来越紧密，特别是让出总经理职位后，他们对我们会越来越信任。”

　　据南汽内部人士透露，由意方主导的新跃进产品，2008年将投放市场。而拉纳出任总经理后，将更多采用依维柯全球的经验来开拓中国市场，打造中国的企业，这在他们看来，更能提升其在中国市场的成功几率，也更有信心引进产品。

　　拉纳上任的同时，新依维柯的人事部署也随之落地，管理层以原依维柯人员为主。王浩良继任南京依维柯董事长，而跃进没有人员进入领导层。

　　“跃进实际上是被依维柯兼并了，当然新的公司要遵循先进的管理理念，而不是落后的那一套。”南汽内部人士说。

　　依维柯中国布局

　　去年9月13日，意大利总理普罗迪抵达南京，并在次日与江苏省委书记李源潮共同出席了南汽与依维柯深化合作的签字仪式，双方宣布对南京依维柯和跃进的业务进行整合。

　　根据协议，南汽禄口卡车生产基地的轻卡部分最终被估值6亿元，为了保持对等持有股权，依维柯则已增资6亿人民币现金。兼并以后，新南汽依维柯采用原南汽依维柯的名称，跃进公司不再出现在公司名称中，但跃进品牌并不消失。

　　成功并购了跃进后，新南京依维柯成为菲亚特在亚洲最大的汽车项目，规模接近意大利本土的依维柯公司。根据拉纳的计划，在未来的3年内，依托三大品牌，南汽依维柯产销超过10万辆，占全球销量的20%到25%。

　　“变幻的市场对于新进入者来说是一个机会。”汽车市场资深分析师贾新光说，依维柯在全球的重卡市场中占有重要的一席之地，而在中国市场，一直没有发展这块业务。

　　就在普罗迪南京之行几天后，上汽、依维柯和重庆红岩在中国国务院总理温家宝和意大利总理普罗迪共同主持下签署协议，上汽与依维柯共同出资成立上汽依维柯商用车投资有限公司。上汽是目前中国最大的汽车企业，与上汽合作，可以说依维柯也把最后的一个合资名额用在了刀刃上。

　　而与大多数合资公司一样，依维柯不排除会在引进产品的过程中，在两个合资公司之间进行利益的平衡。虽然两个合资公司的实力是南汽弱上汽强，但因为在新南汽依维柯中，依维柯掌握的是主导地位，这在一定程度上对上汽而言也产生了一定的压力。

　　“目前产品的计划还没有出来，”南汽内部人士透露说，“虽然已兼并了跃进，作出了一个大概的规划，但依维柯并未对引进产品有何承诺。”