挑衅极速--试驾大众高尔夫GTI

　　两个墨西哥警察在车里喝咖啡，听见指挥中心说有一辆车超速，正准备追赶，接着指挥中心报告前面超速的是一台红色ＧＴＩ，两个警察摇摇头继续喝咖啡，反正追不上——这是ＧＴＩ的一则经典广告。

　　ＧＴＩ一直是玩车族心中快速交通工具的偶像，而新版的高尔夫ＧＴＩ，带来的更多的是速度和运动感受。

　　如果你最近在中国的公路上看到一辆最新版的第五代高尔夫，如果它的尾部是双镀铬排气管并且轮胎很宽，如果你驾驶的车辆不能在7秒内完成0到100公里／小时，不论是直路还是弯道，那我劝你还是不要试图挑衅它。

　　随着隆隆的轰鸣声，一辆红色的ＧＴＩ迅速向前冲，提速，急转，Ｓ型路障，漂亮。

　　1月21日，本报两位试驾员来到红星国际会展中心，试驾高尔夫ＧＴＩ，在广场设置的路障，ＧＴＩ展示了它强悍的动力和变速器，精彩的表演迷倒了在场的观众。本报两名试驾员在车内亲密体验后，仍意犹未尽，开上公路，向路上汽车发出挑衅，体验超车的快感。

　　广场上，只有听起来让人激情澎湃的发动机轰鸣声，偶尔传来急刹车声，轮胎与地面摩擦的撕裂声，坐在车内，一个急转，似乎非常惊险，却十分平稳。挂上前进挡一脚油门踩下去，短暂的犹豫一闪而过，如离弦的箭向前冲去，能够感受到从背部传来的畅快推力。

　　外观 时尚运动

　　高尔夫ＧＴＩ是一款轿跑车，集结了跑车的冲劲与轿车的舒适，试驾员卢炜说，“精巧灵性是见到高尔夫的第一感觉，设计紧凑，小巧得让人怀疑它的动力。”前脸的蜂窝状设计给人印象格外深刻，ＧＴＩ的标志特别显眼，所有格栅统一采用了蜂窝状设计，在进气格栅下沿还镶上了一条醒目的红色，继承了一贯独特的黑红相间设计，标配17寸铝合金轮毂，发出“刺耳尖叫”的红色刹车卡钳十分惹眼。散热隔栅为蜂窝式Ｕ字型设计，加上与散热隔栅融为一体的ＧＴＩ徽章，明亮镀铬的氙气大灯，凸显出高尔夫ＧＴＩ的独特设计和不凡气质。乍看上去，就像一个身穿运动短装脚蹬跑鞋的棒小伙儿，块头不大但格外健美强悍。

　　对于高尔夫ＧＴＩ的外观，卢炜认为，外观没有给他一个惊喜，红色很时尚运动，但是前脸大了一点，ＧＴＩ应有跑车的外观，前脸要收拢一点，风阻会小一点。而另一位试驾员刘建斌却提出了不同看法，ＧＴＩ毕竟不是跑车，他表示喜欢ＧＴＩ的外观，尤其是喜欢它的前脸。

　　内饰 朴素精致

　　深色内饰似乎没有引起试驾员的过多关注，简单不花哨，这正是德国大众的风格。坐在车内，刘建斌仔细看了一下车内的皮饰，说，“德国车就是这样，虽然简单，但非常精致，有质感。”

　　最吸引人的当属3辐式方向盘，它和新款奥迪ＴＴ一样，将下沿平切掉一块，为蜷缩在狭小座舱的腿部让出一点空间，ＧＴＩ用不着在空间上过于计较，看上去够酷才是本意。握住粗壮的方向盘，将双手拇指分别扣入3点和9点位置的凹槽，中指正好触及的就是后面的手动换挡片，方向盘足够运动。

　　坐在车内的前排座位应该是最舒适的，座椅把整个身体包起来，给驾驶员带来舒服感受。卢炜认为，“后排空间不如前排宽敞舒适。”我们试驾的两门车，后排座位乘员上车时只能从前门走，也给后排乘员带来了不方便。而最重要的是，坐在车内体验到的运动感受和驾驶快感，其他可以忽略不计。卢炜提出，高尔夫的人性化设计还有待加强，如空调不是自动恒温，音响系统一般，缺少与数码产品配套装置如ＭＰ3接口，通讯系统缺少蓝牙免提装置，可调式前排座椅不是电动的同时没有记忆功能等。

　　动力 强劲提速快

　　ＧＴＩ已声名远播，再加上ＦＳＩ发动机和ＤＳＧ变速箱，如此强大的阵容，成就了“欧洲小钢炮”之称。ＧＴＩ配备2.0Ｔ ＦＳＩ发动机，是已经装备在国产奥迪Ａ4、Ａ6 2.0Ｔ上的机型。它采用传统的涡轮增压技术，并融入了大众最新的ＦＳＩ汽油缸内直喷技术，性能达到相当的高度，而ＤＳＧ是大众特有的传动技术，可以实现快速换挡。

　　一个多小时的试驾，除了涡轮增压200匹马力产生的剧烈推背感，和ＤＳＧ变速箱换挡快如闪电的记忆外，就没有了其他印象，而一下车后，试驾员就在不断感叹动力和变速箱的好。刘建斌说，“这台发动机是大众的专利，加油时特别爽，感觉像飞起来了。”在设置的路障处试驾时，急转弯，刘建斌没有以特别快的速度，毕竟对车还不是很熟悉。在公路上时，他就开始体验欧洲小钢炮的威力了，提速到180码的速度，把所有的车辆都甩在了后面，而且还来了一个急刹车。刘建斌感叹，“最大功率高达147ｋｗ（200ｈｐ），在1800转到5000转的宽广转速范围内可以稳定的输出280ｎｍ的最大扭矩，持久稳定。”

　　“ＤＳＧ变速箱带双离合器，换挡时没有一点感觉，始终有离合器在驱动，这样缩短了换挡时间。”刘建斌在绕着设置的路障转了几个圈之后说。

　　舒适度 更追求运动

　　“它的底盘缓冲较硬，减震性能似乎稍差一些。”在公路上过坑洼时，刘建斌感觉，“不过，一般城市公路很平，不需要很软。”追求操控性的运动型轿车在舒适性上一定会付出代价，当用较低的速度越过不平路面时，新款ＧＴＩ过硬的弹簧和减震器并不能让人感到舒服，这是必然的。无论过去和现在，人们都应当注意，谁买了ＧＴＩ，就必须坐在颠簸的车里坚持下去。

　　经历了许多个急转弯之后，卢炜感叹，“让人印象深刻的是ＥＳＰ系统，一旦车速过快在弯道上出现推头，ＥＳＰ控制车尾的跟随动作恰到好处，在干扰最少的轻松氛围下能够游走于车的极限。”ＥＳＰ系统的出色，受到了两位试驾员的一致认同，“我在不断超车的过程中，感觉车的刚性很强，无论怎么转都很平稳，没有折过来的那种感觉，而且急转弯的情况下不会出现甩尾的情况，始终非常平稳。”刘建斌得出这样的结论。

　　无论车的设备怎么样，安全始终是摆在第一位的。车内装配了四个安全气囊，对车上乘客提供及时保护，ＡＢＳ、ＴＡ、ＥＤＬ、ＥＳＰ等安全设置都非常齐全，同时车内还装备了一些这一级别车型上少有的高级装备，比如气帘、主动头枕、双温区空调、方向盘音响控制、胎压监测系统、感应雨刷等。

　　性价比总是最重要的，卢炜认为，依据选装情况不同，3门、5门版高尔夫ＧＴＩ卖到38万元－40万元之间，想叫中国人接受一辆2.0排量的、配备布料座椅的3－5门揭背跑车售价40万元，的确有点难度，40万元几乎可以买三台国产4代高尔夫。刘建斌表示赞同，这是专为有个性、有钱的爱玩车一族而设计的，不是为普通百姓生产的。

　　总评：强大的动力，双离合器，极致的运动感受，必将吸引那些对车的性能顶礼膜拜的真正车迷。

　　[优点]

　　1.动力十分强劲

　　2.加速性能好

　　3.操作灵敏，配置安全

　　[不足]

　　1.价位偏高

　　2.减震偏硬

　　[技术参数]

　　发动机型式：2.0Ｌ ＦＳＩ涡轮增压发动机

　　排气量（ｍｌ）：1984

　　汽缸数：4

　　长宽高（ｍｍ）：4216／1759／1466

　　轴距（ｍｍ）：2578

　　车门数：3

　　最大功率（ｋｗ／ｒｐｍ）147／5100

　　最大扭矩（Ｎ·ｍ／ｒｐｍ）：280／1800－5000

　　0－100ｋｍ／ｈ加速时间（ｓ）6.9

　　变速箱形式：6挡ＤＳＧ变速箱

　　[试驾员]

　　刘建斌

　　30年驾龄，喜欢德系车，做过汽车销售，是爱玩车一族。

　　卢炜

　　10年驾龄，银行职员，有过各种档次汽车的驾驶经验，喜欢德系车。

　　试车地点

　　长沙红星国际会展中心附近

　　试车时间

　　2007年1月21日下午2点到3点半

　　天气情况阴天

　　路面状况城市公路

　　试车里程15公里

　　试驾车型高尔夫ＧＴＩ

　　市场报价39.9万元

(责任编辑：常亚梅)