啥标准、给谁评…年度车评选现六大悬疑

　　啥标准、给谁评、谁监督…… 年度车评选现六大悬疑

　　岁末年初，各类评选风起云涌，汽车界也不例外。评选项目也是百花争鸣，什么“最佳经济型轿车”、“最佳中级车”、“最佳豪华车”……几乎所有的相关机构都投入了这场轰轰烈烈的评选大潮中，并乐此不疲。

　　对于消费者来说，分门别类的评选项目也便于凸显某些品牌车型的特点和优势，某些行业机构评选的结果对购车还是有一定的指导作用的。但遗憾的是，目前的汽车评选太过于泛滥，汽车评选的公信何在？

　　悬疑1

　　年度车评选评价标准在哪？

　　有资料显示，岁末年初，国内总共出现了近100个年度车型评比或年度汽车企业类似的颁奖。个别排行榜甚至迫不及待地评出了2007年度车型。随着企业在销售新车时纷纷打上了由不同机构颁发的“权威大奖”，记者仔细看了一下一些评选的奖项设置，好像各个汽车大奖的名头都不小：什么“年度车”、“超级车”、“风云车”等等，可是，相信很多消费者都不明白，年度车、超级车、风云车都代表着什么？因为没有一个让我们记得住的评价标准，所以消费者无从得知这里的内涵。

　　一位长期担任评委的人士告诉记者：他所参与的评奖当中，标准的制定无非是技术标准的奖项，在国内还没有一个客观公正的评价和判断。汽车厂家不愿意出这个钱，评奖单位也没有这个资金能力左右如经大规模的评奖。此外是相关单位考虑到跟合作伙伴的关系，颁一个友好的奖项。图的是个大家乐。

　　悬疑2

　　“年度车型”到底是谁的？

　　“年度车型”到底是谁的年度车型？消费者的？厂家的？还是专家的？似乎正应了那句——“存在就是合理”。

　　怎么看待市场上如此众多的汽车车型评选？有关专家表示，其实国际上比如欧美、日本等许多国家都有自己的年度车型，它是一个国家汽车工业发展的风向标。那么，中国汽车市场到底需不需要这样的评选呢？综合有关人士的看法，答案是肯定的。对于消费者来说，在购车时没有机会在专业的场地检验新车的性能，更不可能在一段时间内对所有新车进行不同路面状态下的几种驾驶比较。因此，面对每年推出的几十款新车型，消费者真的是无所适从，真假难辨。于是，国内各种各样的汽车评选活动粉墨登场了。事实上车型评选确实反映了一部分消费者的需求。尽管评比的名称各不相同，奖项设置也千差万别，但评比的基本程序都是对每个车型“庖丁解牛”式的分析以及各款车之间的对比。

　　悬疑3

　　年度车评诚信被忽悠了？

　　有人受益，就得有人受害。谁受害？有人说是消费者，记者认为不是。现代的消费者都是聪明人，没人还会受这种“忽悠”。可能消费者会晕一年、两年，甚至三年，但年年这样搞，最终明白了个中原由，最后谁的评选都不会相信。从这个角度讲，受害者不是消费者。相反，行业机构与厂家这种“买卖关系”的评选，失掉的是客观、公允，失去的是诚信。某业内人士就在自己的博客上公然写道：年度车评，谁被忽悠了？

　　悬疑4

　　车企参评是怕“穿小鞋”？

　　中国汽车工业自己的年度车型评选始于2002年，那年年底，国内至少有4家机构进行了最佳车型或者年度车的评选。他们有的是以独家评选为主，有的是联合多机构投票，奖项设置有的只设一个年度大奖，有的奖项名目繁多。不同评选模式的优劣还没有来得及被时间验证，一个个评选便如雨后春笋般地诞生了。某汽车公司公关部负责人杨先生将汽车排行榜分成了三类：强人型、强盗型和鸡肋型。一些国家级强势机构推出的评选，大家都很乐意参与，也很想获奖，但僧多粥少，需要不遗余力地公关；就算有一百个不愿意，也得去捧场，否则人家有可能给你“穿小鞋”；地方主流行业机构的评选可比鸡肋，但大家抬头不见低头见，也不好拒绝。“问题是，参加哪个评选都得花钱；不参加吧，人们又会以为是你的车不好，选不上。”就这样，汽车企业对排行榜欲罢不能。

　　杨先生告诉记者，无论从公关角度还是从收入角度来讲在汽车年度评选上不给个奖说不过去，对于企业来讲，别人都得了奖我没得，很糟糕。得奖可能目前没什么关系，不得奖关系就大了。企业什么奖也没有，出去宣传的时候，你让你的员工很受打击。销售人员在跟客户介绍的时候，有个奖就觉得讲起来底气十足。

　　悬疑5

　　年度车评选缺少监督机制？

　　不少消费者朋友也在质疑：那么多令人眼花缭乱的车型评选活动，那么多所谓的大奖可信吗？看看评选活动的组织者，也就是各个大大小小的行业机构。从形式看，大多行业机构都是发动读者和所谓的专家组成评委团，然后投票评选，可是，我们却找不到一个翔实的评选机制来保障公正和客观，甚至都找不到一个评选的标准。而且，监督机制更是没有看出来。这就令本来应该公正公平公开的评选活动可信度大打折扣，况且，几乎所有的被评选对象都是广告客户，这也让评选活动有“沾上铜臭”的嫌疑。

　　悬疑6

　　汽车奖项都是靠钱买回来的？

　　去年10月，国内某专业财经媒体曾以《真假李逵混战 汽车销量问题数据下的产业黑洞》披露，当下国内所谓权威机构发布的年产销统计并不准确，而真实的数据在业内“售价高达300万元人民币”，并且“只在线下�熎笠导洌犃鞔�”。如此看来，在评奖上做手脚只能算是小把戏。有业内操作过评奖的人士透露，国内大部分汽车奖项都是靠钱买回来的，可以说是众多的行业潜规则之一。年度汽车评选谁受益？厂家受益，一是宣传了品牌，二又有机会巩固了与行业内机构的关系；行业内机构受益：有钱赚啊。

　　【各方反响】

　　消费者：买车不看评选结果

　　尽管不少行业机构都宣称自己的排行榜是“中国汽车界的奥斯卡”，但他们的榜单真有那么大的影响力吗？在汽车交易市场，记者问了好几个买车人，没有一个是依据排行榜选车的。

　　�牐犝庖膊荒牙斫狻Ｒ焕匆徽虐竦ド僭蚴�来个奖项，多则二三十个奖项，市面上在售的车型，没得过奖的有几个？二来在不同的榜单上，“最佳车型”的归属各不相同，消费者该听谁的？此外，“年度车型”、“消费者最喜欢的汽车”及“最佳车型”，究竟该买哪个？发言权谁掌控？汽车市场是残酷的，消费者才最有发言权。

　　专家：评选应有统一的标准

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为：汽车评选多，汽车企业也有矛盾心理，不参加会让人认为没选上；参加吧，还要掏钱赞助。评选没有统一的标准，多数没有严格的检测，极少公证，所以谈不上权威性。关键是一些行业机构要坚持权威性，最终形成品牌，才能提高评选的质量。

　　有专家建议：在以后的评选中，能够采用更多、更翔实的数据，来帮助消费者认识入选和获奖的动机。尤其是在能耗、排放方面的具体数据，可以帮助消费者在购车时更加清醒地选择产品，也可以让所有的汽车厂家都通过比较来认识到节能和环保的重要性。

(责任编辑：俞劲柏)