上海汽车在发布“荣威”（ROEWE）这个品牌的时候，曾放出豪言，将把它打造为中国最高端的自主品牌。既是豪言，就有它值得尊敬的一面，同时也有其艰难的另一面。作为1904年就进军汽车制造业的老品牌，罗孚（ROVER）这个名号已经在汽车行业响彻了100余年，并且产生出诸如莫里斯（Morris）、奥斯汀（Austin）、迷你（Mini）这些响当当的品牌。虽然到了20世纪末受到大环境的影响走向末路，但其显赫的历史却是无法抹杀的。在被福特和宝马拆分之前，它是一家集越野车、小跑车、豪华轿车于一体的综合性制造商，产品有着鲜明的英国味道。
 |
荣威的前脸特写
集聚了老牌工业大国上百年的历史和工业文化，这样一个品牌的没落着实可惜，虽然在欧洲它失去了色彩，但是放在中国这样一个新兴国家手里，怎么看都是一个宝贝。在跌宕起伏的收购环节中，上汽很明智地拿到了罗孚75和25两大车系的知识产权，以及150名工程师的软资源，不但确保了产品如期上市，更为实现未来的规划做了铺垫。
上汽打造荣威品牌的第一款产品便是荣威750(荣威750新闻,荣威750说吧)。这很符合中国市场的规律：一旦第一款高端定位的产品打响了，后面的车型便可以走低以赢得市场份额。荣威750的开发源自ROVER 75产品平台，虽然这是一款在上个世纪末就存在的产品，但罗孚曾于2000年推出了最新的V8原型车，并在2004年付诸量产。这便是当前荣威750的雏型。
 |
荣威的尾部造型
与德国大众打了20年交道的上汽非常清楚“本地化”对于销售业绩的重要性。因此对于这辆ROVER 75打起了“保留精髓，改造细节”的主意。自主品牌的好处就是可以随心所欲地去改变，不过对于“英伦风情”，上汽是一点也不打算偏离的，毕竟这是罗孚品牌的根基。
于是，我们可以看到这款车在外观上没有太多变化，只是尾灯的设计有所不同，加进了一些时髦的曲线，尽管我个人更喜欢ROVER 75尾灯部分严谨的原设计，但还是让市场说了算吧。
| | |
上汽要推向市场的荣威750将配备2.5升V6机和1.8T的4缸机，前者率先上市，以求获得高端的形象。两种外形与之相匹配——主要是车头进气格栅部分有差异。最高配置的V6版本将采用“大嘴”格栅——如同新版奥迪A6，不过实际上罗孚V8的一体式”大嘴”格栅设计在2000年就出现了，只是没来得及量产而被奥迪抢了先。荣威的其余版本都是更优雅内敛的小格栅前脸。
进入豪华车市场，并非一朝一夕的事情。双龙的“主席”虽然采用了奔驰S级的技术，但就是因为没了“奔驰”两个字，在市场上便遭遇冷落。更何况荣威呢？上汽虽然志存高远，但也必须脚踏实地地迈出第一步，中国市场自然是最优先的选择：这里尚没有对豪华车存在成熟的消费观念，也没有对品牌的成见，独特的需求造就了独特的市场。因此，处于上升期的中国市场给了上汽最佳的施展空间和机会，真是老天的眷顾啊。
 |
荣威的内饰
行政级别中，中国用户的使用习惯已经开始对厂家的造车理念形成影响，奥迪、宝马加长就是很经典的案例。上汽既然已经拥有了自己的工程师团队，而且品牌也是自己的，那么对荣威进行本土化改造也是必然。据介绍，荣威750对原ROVER 75进行了100多项改进和技术升级，有80％部件都进行了改造和升级。这个比例足以看作是一辆全新的车型了。
| [1][2][3][下一页] |
(责任编辑：斳明)
|
《变形金刚2》送票！ 张元首透露戒毒生活 王岳伦爆李湘胎教 令人惊叹太空步下楼方式
