告别高成本制造 跨国车企寻求产业转移

　　本土市场的惨淡经营迫使汽车巨头们寻找更多的出路，而生产全球化则是一个不错的选择

　　亚洲出现的一些新兴市场因其低廉的劳动力成本以及本身市场的乐观前景吸引了来自全球的汽车投资

　　福特汽车公司（Ford Motor）最新公布的财报显示，公司第四财政季度净亏损58亿美元，以此计算公司2006财政年度亏损额则达到了创纪录的127亿美元。

福特显然不是唯一一个失落的汽车巨头，市场预计通用汽车（GM）和克莱斯勒（Chrysler）也难逃亏损命运，这些昔日辉煌的北美汽车巨头依然面临着成本负担、国外品牌的竞争以及向节油型产品转型的多重压力。

　　而与此同时，世界的另一端，汽车市场却一片欣欣向荣。中国市场在经历前几年的波折后继续走红，而其他一些新兴市场正吸引了越来越多的关注。无论是低廉的劳动力成本还是宽松的政策环境，诸如印度、越南等地逐渐成为跨国巨头们投资的乐土。自欧洲、美国、日韩之后世界汽车正向更丰富的多极格局发展。

　　汽车资深分析师贾新光将通用、福特等底特律传统汽车巨头2005年末陷入危机作为本次汽车产业全球扩张的开始标志。

　　美国将没有制造工人？

　　2005年10月汽车零配件巨头徳尔福在与老东家通用汽车以及全美汽车工会谈判未果的情况下，被迫进入破产保护程序，一时掀起轩然大波。徳尔福的掌门人米勒更是频频见诸报端，这位尝尽工会苦头的老总在饱受美国劳力成本高压之后，放出惊人之言，通用汽车以及徳尔福的遭遇若得不到合理的解决，将关系到美国未来还有没有制造业的问题。在米勒看来，通用曾经辉煌的历史造就了一个阶层——高薪蓝领。高额的薪酬和福利构成了终身无忧的保障，这消磨了大家的斗志。“到通用去”，成了年轻人的梦想，不用好好读书，只要成为通用一个蓝领工人。这样的结果，“再有竞争力的美国公司也不堪重负。”

　　米勒作为一个企业拯救专家以及危机公关老手，其有关美国未来将没有制造工人的论点难免出于公关之需。同时，底特律三巨头的衰落不能完全归咎于工人。在油价猛涨的时代，这些公司产品策略本身的问题也是主要原因之一。但不可否认，高额的劳务成本已成为底特律的传统汽车巨头不堪忍受之重。

　　在高成本之余，强势的工会还监视着公司在裁员方面的一举一动。早在上世纪80年代，美国汽车巨头就与全美联合工会（下称“UAW”）订立盟约，规定那些因公司采用新技术或进行业务重组而被裁减的工会会员，即使不用出工也可在一段时间内继续享受全薪和相应福利。这被称为“工人储备银行”（jobsbank）。这意味着通用、福特和克莱斯勒等美国汽车巨头还将继续支付给那些被“解雇”员工一定的工资和福利。通用、福特们每一次裁员几乎都要经过艰难的谈判，并支付不小的补偿金。福特甚至一度为“工人储备银行”中员工提供普通四年制大学或社区大学的免费进修机会，以求与这些“解雇”员工彻底断绝关系。

　　今年将成为三巨头劳工改革的关键一年。三巨头与美国汽车工会（United Auto Workers）的目前合同将于今年的9月15日到期。新一轮的讨价还价将会在7月份拉开帷幕。三巨头可能将在美国寻求更多的裁员以便轻装上阵。

　　寻找低成本乐土

　　在自己家门口频频失利，并被工会一定程度上束住手脚的汽车巨头们开始寻找更好的出路。而新兴的汽车巨头们早已为成本控制打好算盘。进军北美的日韩汽车巨头们往往在工资福利水平相对较低的美国南部设厂，并挑选没有工会背景的员工。而在更广阔的世界范围，占领新的高地正成为新老汽车巨头们迫不及待的事情。而亚洲出现的一些新兴市场因其低廉的劳动力成本以及市场本身的乐观前景吸引了来自全球的汽车投资。

　　对于这一产业转移，业界有不同的看法。资深汽车分析师钟师表示，这种趋势不能简单地看作转移。在其看来，汽车不同于其他普通制造产业，生产成本不能代表全部，还有许多技术问题。因此，目前的趋势不能称之为转移而是跨国汽车巨头在本土市场饱和后，向新兴市场的一种扩张。“他们投资海外不是单纯为了追求低成本，而是看好当地市场的潜力”，“他们是为了抢地盘。”

　　不管用什么名词定义目前汽车巨头的全球投资，有一点可以肯定，本土市场的惨淡经营迫使这些汽车巨头寻找更多的出路，而生产全球化则是一个不错的选择。据贾新光介绍，欧洲汽车巨头由于本土市场有限，在生产全球化方面走在前列。据其介绍，除了雷诺以外，欧洲汽车大公司的生产全球化比例已达到了40％到50％。在本土市场广阔的美国汽车商较之欧洲同行略迟一步，不过现在他们为了寻求更多的市场和更低的成本正在大打出手。

　　除了像丰田广州出口基地那样直接在技术成熟的低成本地区设立出口基地外，跨国车商在降低成本方面还有两种选择。克莱斯勒牵手奇瑞，选择了代工模式。钟师表示，中国汽车行业经过几年的发展，在技术上已经能够担当外包的大任。“克莱斯勒的这种制造转移模式，可以避开投资风险，在行业内有带头作用。”较之克莱斯勒的新尝试，更多的公司则选择提高在中国等地的零配件采购来降低成本。

　　除中国、印度之外，越南因其经济发展速度加快也吸引了跨国汽车公司前来试水。同时，泰国、马来西亚等地的汽车产能也呈现上升趋势。这些国家除了满足本土市场外，还出口周边地区。 贾新光指出，和上世纪90年代以加工产业为转移重点不同，本次汽车产业全球转移则是包括研发在内的整个产业链转移。其特别强调，目前的形势，是真正成为汽车制造中心的大好时机，不容错过。

(责任编辑：俞劲柏)