“拓拓之城”将变成
“小型车之城”
去年出台的《成都高污染汽车限行政策》，让奥拓时代的取代终于有了标志和明确起因。政策因素固然是限制奥拓时代持续下去的表象原因，而奥拓时代的取代更是经济发展的必然结果。
据成都市政府刚刚通报的2006年成都市经济运营情况来看，2006年成都实现地区生产总值(GDP)2750亿元，比上年增长13.8%，为1994年以来最高增长速度，GDP增幅达到13年之最。GDP飞速增长的背后，成都人的消费观也在发生着巨大的变化。买车于成都人来说变得更加可行而平常，而我们在2006年9月曾做过的调查则显示，成都人对10万元左右车型的购买欲望最为强烈——从买车费用的意识上，奥拓就已经被淘汰出局，取而代之的是配置更高，空间更大，动力更强，外形更时尚的经济型、紧凑型轿车。
而在小车领域，奥拓的优势也渐渐被淡化。与QQ的几年斗争下来，还未分出明显的胜者，而路宝已经悄然成为三甲中不容小觑的对手；长安奔奔(奔奔新闻,奔奔说吧)携1.3L发动机以不足4万元的低价高调上市，一举便成为众人哄抢的对象。与此同时，两厢车在经过了漫长的等待之后，终于应来了市场的认可和关注，两厢车在成为市场宠儿之后，也成为众多首次购车家庭的首选。206、C2甚至价格更高的福克斯两厢、宝来HS的热销都成为“两厢车的春天到来了”的明证。
那些注定将渐渐退下成都汽车舞台的老奥拓身后，则跟随着更多或踌躇满志或犹豫不决的脚步。
“得成都者，得小型车天下”。小型车在成都人广泛的认可和长久的习惯下已经如鱼得水，而其它车型则在成都均未表现出明显的水土不服——因为成都汽车市场的包容性之大，已经成为成都汽车界在全国范围内最为鲜明的标志。
(责任编辑：马中强)
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