中国汽车“猪市”幸福指数几何

　　中国汽车在2005年产销570万辆的基础上，2006年一下子达到产销双双突破720万辆，净增150万辆以上（超过印度2005年全国汽车销量之和），着实让国人有些兴奋，让老外无比眼馋。但是，套用一句老话“成绩只能说明过去，更应着眼今天和未来”，那么2007年的中国汽车是否仍然幸福无比？记者近日采访一些业内人士，并经自己分析后得出两字结论：未必！

　　猪年车市能吞下多少汽车？

　　在２００６年汽车产销量的最终数据没有显露出来之前，中国汽车技术研究中心情报研究所原所长、顾问张正智曾以“２００６年汽车销量达到７００万辆”为假设前提，对中国汽车２００７年的市场作了一番预测：

　　由上表可以看出，张老师对２００７年汽车销量的预测是很费了一番心思的，测算出这么多数据是很不易的，但是，由于测算的基数是按“２００６年汽车销量７０７万辆”作为假设前提，而实际上去年的汽车销量是７２１．６万辆以上，显然，张正智老师的这个结论将会小于２００７年的销量预期。

　　在上述６年里，预测量年均比实际销量少３５万辆。如果在张正智老师预测的８１２．８万辆的基础上再增加３５万辆，则为８４７．８万辆。如果再加上张老师计算时的基数为“２００６年销量为７０７万辆”，少于２００６年实际发生的７２１万辆的１０多万辆基数因素，２００７年汽车销量达到８５０万辆是很有可能的。

　　需求量远大于预测销量

　　如果“２００７年汽车销量达到８５０万辆”的推断成立，那么，今年的汽车销量净增量将是１２９万辆，增长率为１７．８９％；如果这个预测数据过高，或者在今年的车市中出现了一些不可预见性因素而导致实际销量在８３０万辆左右，那么汽车净增量也将超过百万辆，为１０９万辆，增长率也将在１５．１２％左右。

　　记者在采访中与一些友人谈到这个数据与增长比例时，赞成者有之，但也有人持怀疑态度，认为有些过高。记者认为，这个预测的确有些粗糙，虽然有张老师的预测作铺垫，但取近６年预测与实际销量误差平均值在张老师数据基础上简单相加，的确有些过于简单。不过，另一个需求量的依据则告诉我们，中国车市是能容得下这个销量的：

　　记者依据２００６年实际发生的销量数据预测，２００７年我国汽车需求量有可能达到９００万辆以上。预测的方式和公式也很简单，即通常所用的假定新车需求量与汽车保有量呈线性关系，那么“新增汽车需求量＝新增汽车保有量＋汽车更新量”：

　　“新增汽车保有量”＝上年汽车保有量×近年来汽车保有量年均增长率。

　　由于２００６年我国汽车保有量的官方统计数据尚未公开披露，记者计算预测为４２１９万辆（不含农用车）；２０００年以来，每年的汽车保有量增长率分别为１０．７３％、１２％、１３．９４％、１６．８９％、１４．２５％、２６．５７％（按预测量计算的比例），年均增长率为１５．７３％。由此，２００７年新增汽车保有量＝４２１９万辆×１５．７３％＝６６３．６万辆；

　　多年来汽车更新量一般为汽车保有量的６％，那么２００７年汽车更新量就很有可能是４２１９万辆×６％＝２５３．１万辆；

　　由此可知，２００７年的新增汽车需求量＝６９６．８万辆＋２６５．８万辆＝９１６．７４万辆。

　　根据国际经验，轿车保有量的增长速度为收入增长速度的１．２倍。近日中国社会科学院社会科学文献出版社出版的２００７年经济蓝皮书《２００７年：中国经济形势分析与预测》分析认为，２００７年城镇居民可支配收入将达到增长１０．０％。２００６年１２月７日闭幕的中央经济工作会议确定的２００７年全国ＧＤＰ的增幅为８％，但多年来的最终结果总是超过预定目标，记者预计２００７年ＧＤＰ增长率最终极有可能是接近１０％。２００６年全国ＧＤＰ总值为２０万亿元，这是一个庞大的基数，在此基础上增长１０％，是很了不得的一个数字。它必将带

　　动居民收入的相应增长，进而拉动轿车乃至整个汽车需求绝对量的增长。因此，一汽有关研究人士已预测，从２００７年开始，我国轿车消费将进入５００万－６００万辆的市场第二次增长机遇期，未来几年我国乘用车销量将维持在比较高的增长率上。

　　此外，２００７年是“十一五规划”实施的第二年。根据历史经验，每个五年规划第二年都是先一个五年规划建设项目真正陆续启动和实施的一年，无论国家怎样压缩固定资产投资规模，这一年的固定资产投资都将进一步加大。比如，今年我国高速公路的通车里程肯定又将增加很多万公里，而每增加１公里高速公路，就将带动客车增加２３辆。由此，它必将拉动商用车的消费。

　　由此可见，今年的汽车需求量远远大于汽车实际销量。只要各种利好因素释放出来，汽车增长率达到或超过１５％是完全可能的。

　　国家并不乐见汽车增速太快

　　多年来的汽车实际销量最终没能“完成”需求量，是诸多因素制约的结果，其中之一便是国家的宏观调控。虽然国家“鼓励汽车进入家庭”，并早已将汽车列为国家支柱产业来发展，汽车产业目前也接近或基本达到了支柱产业的水平，但是，国家并不乐见于汽车行业有太高的发展速度，其增长率超过ＧＤＰ增长率的１．５倍国家还勉强可以接受，超过２倍以上的“单兵突进”则是国家所不愿看到的。

　　稍加关注国家大事的读者可能就会注意到这样一个现象，自２００３年以来，国家的宏观调控政策一年比一年紧，调控力度亦是一年比一年大。２００７的经济工作会议特别强调了“又好又快”四个字，这是对往年类似提法“又快又好”作了一个语序上的调整，其中透出的信息是国家现在并不看重包括汽车产业在内的经济发展太“快”，而是首先要“好”。由此会议进一步强调，２００７年的经济工作必须稳定、完善、落实政策，努力实现速度、质量、效益相协调；消费、投资、出口相协调；人口、资源、环境相协调，真正做到又好又快发展。这其中的含义是很深刻的，我们应该认识其本质意义。

　　一些经济界人士在会外对中央提出的“又好又快”四个字的解读，更能让我们明白其中的意义所在：当国家把２００７年的ＧＤＰ增长速度确定为８％之后，有人认为，中国经济总量如今已跃上世界第四的新台阶，实现“十一五”规划的经济发展目标，只需保持７．５％的年均增速就可以了。国家信息中心专家张永军接受媒体采访时也表示，２００７年宏观调控政策基调以“稳”为主，保持宏观调控政策稳定性目的在于保持和扩大经济发展的良好势头，避免出现大的起伏。

　　中央的上述精神在春节之后的“两会”上肯定会进一步细化，如果今年围绕这一方针目标制定出的各项宏观调控措施到位，它必将对汽车尤其是商用车销量或多或少地产生一些影响。２００６年，我国商用车产销分别为２０４．６６万辆和２０４万辆，同比增长１５．２５％和１４．２３％。记者预计，２００７年，在“又好又快”方针下，商用车产销增速很有可能只与ＧＤＰ增幅基本保持一致，即１０％左右，最多也不会超过２００６年的增长率。若如此，对商用车行业来说，又将是一个“难熬的冬季”。

　　有些车将被挤掉到“河”里

　　更让汽车产业感到“痛苦”的是，２００７年国家将要把多年来制定的一系列对节能降耗减排的“约束”变成现实。对此，中央经济工作会议特别提出，完成节能降耗和污染减排的任务，要进一步统一认识，下最大决心、用最大气力，力求取得实际成效，必须采取有力措施，充分挖掘潜力，努力实现节能降耗和污染减排的约束性目标。

　　众所周知，我国汽车行业早已规定２００７年７月１日排放实行国ＩＩＩ标准（相当于欧ＩＩＩ标准）。这个规定，对乘用车来说不算什么，但对商用车、微型车及经济型ＳＵＶ车型来说却是一道很难迈过的坎儿。这些厂家的许多发动机都是外购品，实施国Ⅲ标准势必要提高发动机的成本，这对靠价格取胜的商用车、微型车、经济型ＳＵＶ车生产厂家来说，将是一个不小的打击。就是不搞外购而装配自己生产发动机的企业，要想通过简单“升级”手段迅速达到国ＩＩＩ标准也是有一定难度的，因为从技术上讲，欧ＩＩ产品是无法升级到欧Ⅲ标准的。这就意味着这些企业生产的全部车型都要面临全面更换升级换代发动机的任务，一些企业能否承受这个压力还是一个未知数。如果这些欧ＩＩ产品在２００７年７月１日之前不能清理掉库存，一些弱小企业很可能被迫退出汽车领域。

　　目前售价在２０万元以上的乘用车绝大部分已经达到了国ＩＩＩ标准，许多国内大型合资汽车厂生产的乘用车也在加紧升级换代，一些经济型车如雨燕、赛欧等车型也已达到欧ＩＩＩ标准，实施国ＩＩＩ标准虽然对乘用车来说，压力没有商用车那么大，但是任务也不轻松。因为，我国的许多乘用车对外宣称“达到欧ＩＩＩ标准”，有的甚至说“已达到了欧ＩＶ标准”，但这种说法的根据是所用的发动机在外国测试的结果，并没有经过国内测试，而按照规定，车型是否符合国Ⅲ标准需要通过国家环保总局认可的检测机构的检测，不能以厂家说法为准，以确保试验结果的公正性。此外，达到国ＩＩＩ排放标准的车辆，要求加装ＯＢＤ系统。不加装这一系统的车型，是无法通过国ＩＩＩ标准检测的。虽然加装这一系统在技术上并没有困难，但是现在销售的部分排放达到欧Ⅲ标准的车型并没有加装这一系统，因为加装了这一系统会使车辆的成本提高２０００元左右，这对大打价格战的乘用车厂家来说，将是一个严峻的考验。谁能在价格战中承受增加２０００元成本并在售价上再比竞争对手低一档，谁就有可能比竞争对手获得更大市场份额，反之，将只能咒骂“市场无情”。

　　从数量上来讲，２００７年中国汽车如果销量达到了８３０万辆以后，再有一年时间就将接近或达到１０００万辆。１０００万辆是一个规模基数，到了这个“点”上，今后汽车市场的增长速度再想达到或超过ＧＤＰ增长率的１．５倍或２倍，可能性将是很小很小的了——国家不可能让汽车行业每年都以１５％以上的速度增长。因此，２００７年和２００８年将是汽车行业之间残酷竞争的两年。谁都明白这两年意味着什么，在这两年里，我不打掉对手，就有可能被对手所打败。加之前几天国资委又公开宣称还是要支持“三大汽车集团”做强做大，产销量达到或突破１００万辆——这是反映和衡量汽车企业是否在国际上有影响力的一个重要标准，世界１１家最大汽车企业的产销量都在１００万辆以上。如此这般，对小型汽车企业来说，又是一记“棒头喝”。

　　总之，记者认为，２００７年汽车市场一定是不平静的一年。即使全国汽车产销量到年底达到了８３０万辆以上，一些企业也将会在通向市场的竞争独木桥上被挤掉到“河”里，那些有幸还站在“桥”上的，届时也不会感到多么幸福和轻松。

(责任编辑：常亚梅)