长安福特战略计划 Volvo/马自达新车投产

　　（来源：网上车市网站 综合报道）

　　据报道，福特2006年前三个季度，公司亏损已达70亿美元。而美国汤姆森金融公司对14位分析师的调查结果显示，他们预计福特公司去年第四季度亏损额将扩大。标准普尔公司资深行业分析师埃夫拉伊姆•利维预测福特去年第四季度的净亏损在20亿美元。这将创出该公司成立103年以来的最大亏损。而在大洋对岸的中国市场，目前长安汽车的股票自上市以来一路飙升，据专家估计2006年1-12月净利润同比增长超过200%以上，而长安福特马自达持股50%，可见，其去年也赚了盆满钵盈了。从这样的反差中不难看出中国市场在福特心中会是怎样的地位了。

　　随着台湾地区的福特六和汽车原总裁沈英铨的调任长安福特马自达，更加说明了福特对中国市场依赖和重视，为什么这么讲呢？一直以来福特引进我们内地市场的车型都会先在台湾地区“试水”，如蒙迪欧、福克斯等等。他的到来最大的可能是暗示我们福特引进车型的速度将会加快，甚至会略掉台湾福特六和汽车直接登陆长安福特马自达。而随着长安福特马自达南京工厂的下半年投产，今年年底它的产能将达到41万/年，可以预见最近两年长安福特马自达将有大动作。

　　从上面的规划图我们可以看出，长安福特马自达未来在国内将有重庆和南京两大工厂生产旗下车型，其中南京工厂将于今年下半年竣工投产，而重庆工厂目前生产蒙迪欧、福克斯、马自达3、沃尔沃S40等长安福特马自达在销的所有车型。由于产能紧张及销量小的诸多因素影响，嘉年华已经处于订单生产状态。而就在最近马自达3成功复产销售，以及即将投产的福特S-max都将再次让重庆工厂的产能吃紧。因此，在南京工厂今年下半年投产之后，长安福特马自达必然会对旗下车型进行重新的规划，接下来我们就两大工厂为参照结合上图为您介绍一下长安福特马自达未来的产品规划情况：

　　（一）重庆工厂（06年产能为20万台/年，今年将扩大到25万台/年）

　　1，C1平台，生产车型：福克斯、马自达3、沃尔沃S40（马自达3、沃尔沃S40可能会迁到南京工产生产）

　　福特C1平台是长安福特马自达目前最重要的生产平台，主要生产福克斯、马自达3和沃尔沃S40三款车型。长安福特马自达去年63%的产量为C1平台所贡献，可见它的重要性。

　　福克斯：

　　流畅动感的车身线条与时尚大胆的车身设计，尽显名车风范。Duratec-HE DOHC 16V 反置式发动机，直列横置4缸双凸轮轴，塑钢等长进气歧管以及VIS可变惯性进气装置，SLA Control Blade全独立悬挂系统从各方面确保了其卓越的机械性能及驾驭品质，这就是对长安福特马自达C1平台上生产的第一款车—福克斯的描述。它在长安福特马自达可谓是地位稳固，由于销量一路走高，以致让“前辈”嘉年华处于订单生产状态，让出产能给福克斯。可以预见的将来，这样的状况还会持续下去的。

两厢福克斯

两厢福克斯

两厢福克斯

两厢福克斯

　　沃尔沃S40：

　　2006年7月17日，国产沃尔沃S40上市，标志着沃尔沃在中国市场迎来了新的开始。其现代、时尚的设计是经典与创新的完美结合。作为一款沃尔沃汽车公司专门为更多的年轻客户量身打造的运动型豪华轿车， 沃尔沃S40在世界各地的汽车市场都取得了空前的成功，荣获了近40项国际、国内大奖。从它国产后这几个月销量来看，它已经超过沃尔沃当初的预期，并且产能一直处于紧张状态。

S40

S40

S40

S40

　　马自达3：

　　在它上市的时候，估计谁都不会想到会遭遇近一年的停产厄运。不过还好，它在最近实现复产销售。作为马自达继马6后的又一款国产车型，相信在这次复产后会被马自达所全力宣传，毕竟一年的时间让马自达的损失是难以用金钱来衡量的。

马自达3

马自达3

马自达3

马自达3

　　作为长安福特马自达目前最重要的生产平台-C1，大部分的产能都让给了福克斯，这主要因为沃尔沃S40的价格较贵及马自达3刚刚复产的原因所致。而随着这两款车的宣传的不断深入，重庆工厂的产能将可能出现问题。不过，马上就有解决的办法了，南京工厂即将竣工投产，把C1平台迁到南京工厂，这也符合长安福特马自达未来的规划，即重庆工厂将定位为中高级车生产基地，而南京工厂则将集中生产经济型车和小型车。但是要把福克斯迁出重庆似乎不大容易，毕竟它现在是重庆工厂的支柱产品。因此，长安福特马自达为了均衡各方的利益，不得不让福克斯留下，而将沃尔沃S40、马自达3迁到南京工厂，以获得充足的产能满足客户的需求。

　　2，EUCD平台，生产车型：S-max 新蒙迪欧 沃尔沃S80

　　EUCD平台是福特集团的一款中级尺寸的前驱/四驱平台，它与福特旗下紧凑型车所用的C1平台（沃尔沃S40、福特福克斯、马自达3、马自达5、沃尔沃V50、沃尔沃C70以及未来的沃尔沃C30等车型均出自C1平台。）共享了许多悬挂、制动系统以及电气系统部件，在整个福特集团内部，共同使用该平台的已知车型共5款，分别是沃尔沃S80、福特S-MAX、福特Galaxy（厂方代号CD340）、路虎 Freelander2（LR2 厂方代号L359）以及欧洲福特的全新旗舰车型福特蒙迪欧（厂方代号CD345）。由于它的引进，使得长安福特马自达将来的中级车之路变得平坦起来，新蒙迪欧不出意外的话很快就会投产，而S80国产的可能性也随着它的运转而越来越大。

　　S-max：

　　长安福特S-MAX源于欧洲EUCD底盘设计平台，国产全车系将搭载与马自达6一样的2.3升直列四缸发动机，搭配六速手自一体变速器。且部分经销商已经接受客户预订，可以预计春节后非常有可能正式上市，最迟也就是到4月的上海车展了。

　　新蒙迪欧：

　　而与S-max同平台的新蒙迪欧将会在南京工厂顺利投产后很快被引进，毕竟在国内MPV的市场需求还远比不上轿车。因此，仅仅为了S-max而搭建一个新平台显然不太可能，而它在不久之后很有可能成为新款蒙迪欧的陪衬。新款蒙迪欧将会比现行版更大一些，另外在设计元素上，新款蒙迪欧也融入了大量的“运动设计”理念：运动型路线、三抛面设计、饱满的外观、强壮的翼子板、粗大的轮圈等。至于价格，我们预计它不会在老款的基础上向上突破，毕竟现在老款蒙迪欧的最大优惠已接近3万。

　　S80：

　　至于沃尔沃新S80就不过多介绍它会不会国产了，因为我们曾在前段时间已经分析了新S80的国产计划，详见（“下一个是你” 沃尔沃S80的国产计划）。

　　3，P1生产平台，生产车型：蒙迪欧

　　福特P1平台作为长安福特马自达比较早期引进的中级车平台，目前只生产一款车型即蒙迪欧，作为一个中级车平台，它应该为长安福特马自达带来了不少的利润，虽然后来赶上了中级车市场的竞争日渐加剧，蒙迪欧的日子越来越不好做，但作为一个已经运转了近三年的平台，它仍在“发光发热”。

　　蒙迪欧：

　　2004年3月20日，长安福特引进了具有欧洲血统的蒙迪欧，当时的售价为20.98万至22.98万元，一直到2006年11月1日，长安福特才推出了小改款的蒙迪欧新装版，两款车上市的时间间隔长达近2年零8个月，可以说以目前的中国市场来看，这样的产品更新速度是很难把握市场脉搏的。而蒙迪欧的销量已如实证明我们的观点，我们看到推出新装版11月并没有获得销量提升，相反却比10月份下降了18.9%，而从2006年的总销量来看，它为48922辆，这个数量还不及它的竞争对手-帕萨特领驭一半，这显然能以令福特满意。随着福特S-max的即将投产，这些问题也许会得到解决，我们知道S-max的生产平台为福特EUCD，这个平台同时也可生产新款蒙迪欧及沃尔沃S80。因此，我们预计在S-max上市及南京工厂顺利投产之后P1平台的蒙迪欧将会有所调整。

　　（二）南京工厂（初期产能16万/年 今年下半年投产）

　　1，B3平台，生产车型：马自达2、两厢嘉年华

　　福特B3平台是福特的小型车生产平台，福特集团旗下的小型车马自达2和欧版嘉年华都出自该生产平台。随着它的到来，长安福特马自达将以两厢车为先锋再次杀入小型家用车市场。

　　马自达2：

　　作为日本马自达的入门车款，马自达2在海外的产量已经突破百万，可见这款小车还是很受青睐的。马自达2是在1996年的八月发表，是一部能在城市中便利穿梭的小型车辆，而且在有限的车身尺码中，也创造了堪称宽敞的空间。 车长3925毫米，宽1680毫米，高1530毫米，前轮距1475毫米，后轮距1450毫米，轴距2490毫米。在动力系统配置上，马自达提供1.3L和1.5L两个排量的发动机可选。

　　两厢嘉年华：

　　两厢嘉年华在欧洲市场立足30年，曾在英国拿下24次销售冠军，一共卖出超过一千一百万辆。两厢嘉年华外观造型，不光只是可爱而已，还带有时尚风味以及运动气息。在内饰设计上，两厢嘉年华拥有同级车中较大的2,486mm长轴距底盘，提供更大的乘坐空间，搭配分离可倒后座椅，提供了装载物品的实用性。两厢嘉年华搭载1.6升直四Duratec引擎，并采用电子节气门控制的多点喷射燃油系统与四速自排变速箱，动力表现不错。

　　我们预计南京工厂最先投产的生产平台将会是B3平台。当然了还有我们前面提到的C1平台，因为马自达3在去年遭遇停产，今年马自达将会力推马自达3，这在一定的程度上将使马自达2的国产时间推迟，而新嘉年华的国产将很可能加速，毕竟嘉年华都停产那么久了，不尽快恢复这个品牌，那么长安福特马自达这几年的积累岂不是全白费了。而有报道称将引进印度版嘉年华，这个方案从成本方面考虑是有可能的，但那个车型和现在的嘉年华相比只是一个小改款，从蒙迪欧身上福特应该看到这样的方式在中国是不太适合的。同时，两厢福克斯的热卖也将极大地鼓舞了福特引进它的决心，10万元以内的两厢车以后很可能是市场的主流，两厢嘉年华正是冲锋的最佳“人”选。因此，欧版两厢嘉年华才是未来福特的新车型，而不是印度版嘉年华。

　　2，C1平台：马自达3 、沃尔沃S40 从重庆迁入

　　对于这个平台，上文已经介绍了，这里就不再重复了。

　　（三）小型车出口：

　　从上面的介绍，我们看到长安福特马自达未来的调整将会有大动作，将从低、中、高等满足不同层次客户需求的车型。同时，南京工厂的投产，将不只是缓解产能压力那么简单，重庆和南京虽然同属于长江边，一个在上游一个中游，但其距离远不是长江上中游那么简单，前段时间还曾有过关于要炸掉南京长江大桥的争论，原因就是南京以下航段可通行万吨级别巨轮，南京以上到武汉只能通行5000吨级轮船，如果再延伸到重庆，只能容许1000吨级轮船通行。可见，长安福特马自达将工厂选在南京是经过多方调研的，在南京将可节约大量原材料的运输成本，对于利润本就不是特别高的小型车将更加重要。这也许就是南京工厂将集中生产经济型车和小型车的原因了。

　　当然作为南部重要的物流中心，长安福特马自达还有一个可能就是在未来两年把南京工厂打造成福特全球的小型车生产基地，将不仅面对中国市场，美国市场、欧洲市场也将有可能成为南京工厂服务的对象。为什么这么讲呢？我们知道目前为止很多电子产品都在中国生产，然后出口到日本、欧洲、美国等国家地区。虽然汽车和电子产品还是有很大的不同，但中国汽车工业经过了这么多年的发展，产品质量控制已经达到了很高的水平，不然奔驰、宝马不会冒了砸了牌子的风险选择国产的。同时由于我们的劳动力成本要比美国、欧洲低的多，这样所降低的成本如果放在小型车上无疑是有诱惑力的。因此，在质量保证情况下，福特选择南京工厂出口小型车是非常有可能的。而目前英国锰铜已经这样做了，而戴克也正在考虑。

　　说了这么多，相信你对长安福特马自达的未来规划应该有了一定的了解，这个规划可以说是关系着它未来发展的成败关键。当然，市场也是瞬息万变，也不排除它变化的可能。

(责任编辑：俞劲柏)