汽车技术精英--从海归的流动说起

　　随着汽车技术大幅度从欧美发达国家进入中国，汽车海归们便成了风头浪尖上的人物。时势造英雄，英雄也在顺应着潮流的同时，造就着时代的风华。

　　继赵福全之后，又一个海归技术精英“移民”吉利汽车集团。原奇瑞汽车工程研究院副院长祁国俊“移民”至吉利集团，现任上海华普汽车研究院院长，且为吉利控股集团经管委成员。

　　祁国俊原为北美戴姆勒－克莱斯勒的技术精英。２００５年３月，其加盟奇瑞汽车。在担任奇瑞汽车研究院副院长期间，负责车身和结构、内外饰以及造型等研发工作。２００６年８月初，在奇瑞汽车的海归出走风暴中，离开了奇瑞汽车。

　　据悉，祁国俊就任后，吉利汽车集团的２个研发机构各有精英驻阵。吉利汽车研究院由赵福全负责，主要做一般车型的开发；而祁国俊负责的上海华普汽车研究院，则主要研究开发适合于上海华普所用的轿车，即吉利汽车集团下的中高端车型的开发，及新能源车型的开发。

　　“此前，曾放在吉利集团的新能源汽车研发，未来也将放在上海华普汽车研究院进行。”吉利汽车高层表示，“上海华普汽车研究院将成为新能源车的重要开发基地。”

　　据悉，２００６年底，该研究院获得了２个国家８６３项目———油电混合动力车项目和甲醇动力车项目。

　　理想与社会

　　在这些海归技术精英回来的第一波浪潮中，相当多的海归涌向了国有企业。而按照现有国有企业的机制，多数领导者将这些海归精英定位于技术精英，而非技术管理者。当经历了数年的冲撞后，这些海归技术精英选择了寻找更合适的发展空间。而至少在目前看来，渴求人才的民营企业似乎能给予其部分承诺。

　　无论从华晨集团转投吉利汽车集团的赵福全，还是从奇瑞汽车“移民”的祁国俊来看，对于吉利汽车集团的偏好似乎都反映了这种趋势。

　　比如说赵福全，刚回国到华晨集团时，一腔豪情。在记者对他的采访中，他直抒胸意，说：我们的汽车行业跟世界相比是有距离的。这种差异源于方方面面，其中之一就是缺少一些想干自主研发，经验丰富的技术领军人物。赵福全从上大学就学的是汽车工程，二十年来就没有离开过这个行业，从日本到英国到美国，从大学教授到高级专家、研究总监，赵福全具备了汽车研发领军人所需要的一切－－学术水平、实际经验、造车理念，无一不是在融会贯通了全世界汽车行业一切的基础上，有了自己的更高的水平。这也正是他义无反顾地放弃了一切回到国内的原因。

　　赵福全在去戴－克之前，已经先后有１００多篇论文发表。赵福全说，每次到达了自己所能达到的一个顶点时，就觉得要有所改变，要不就没有激情和创造力了。每次到了一定程度，就会觉得挑战少了－－因为，人一生要的并不全是金钱和权力吧。在戴－克工作期间，他利用工作之余出了５本书。等到在戴－克著书立说到一定程度之后，赵福全又觉得没有挑战了。从日本到英国到美国，会说好几国语言，又是汽车研发高级专家，现在国家正赶上自主研发的好时候，“我是中国人，在中国目前的大浪潮中我能有一番作为，把自己这些年的学识和经验带回国内，能带着一帮中国人造中国人自己的车，这不能不令人兴奋。当然，在此过程中也就有了我所说的幸福感受。因为，许多人穷其一生也不见得能有这样的好机会。他们的本事不见得比我小，他们的抱负也未必赶不上我，比如我念本科时吉工大的老师们，可是他们却没能赶上学以致用的好时候”。

　　他认为，自己放弃了那么多优厚的、几乎可以坐享其成的条件回国，面对汹涌的造车潮，面对新时代的祖国，那些个人利益不是什么放弃，自己回来是一种机会。所以，在华晨短短时间内，他创立了国内乃至世界一流的研发中心，而让华晨从此走出非议底谷的骏捷，更是在他这位领军人物的带领下所推出。可以说，华晨的今日乃至以后的研发，赵福全功不可没。

　　最后一次面见他，是在１．８Ｔ发动机投产仪式上，身为负责研发的副总裁，赵福全并没有如全体记者所以为的那样，出现在公众场合，像以往那样面对全体记者的提问。仪式过后，记者特意约访了他。尽管他还是一派大将风度，但是，神情间掩饰不住地落寞。到底是赵福全，应对之间还是那样大方得体，他的真诚让记者又一次感受到他宽阔的胸襟。他谈到，不少记者在新闻发布会上问他，自你回归之后，华晨的高层已经有四次震荡，为何你一直处在自己的位置上能够岿然不动？他答曰：不论是前任，还是后任领导，他们都想把华晨做好，做成一流的自主品牌，而我跟他们的目标是一致的，他们用我正是用我所长，也是他们真心的愿望。

　　是的，这是大前提。但是，国企的痼疾，冰冻三尺，非一日之寒，一介以研发为主业，以振兴民族汽车为己任的书生，如何能够振兴自己并不擅长的高层决策？

　　现实与自身

　　赵福全毕竟是在国外优渥的环境下呆了若干年的人，尽管他没有忘记东北土话，尽管他秉性中东北汉子的真诚没有变，可是单单是一个生活习惯，已经让他难以应对。他对记者说过：既然回到中国，就说明自己已经认同以后的生活中会遇到不少不便。他说，你如果认为卫生间很脏，不妨自己注意些，不要让它更脏，甚至不妨自己动手，把它弄干净些，你的举动自然会带一些人，如果大家都改变了，这个企业这个社会也就会改变了。

　　还有个人生活。在戴克是同事的妻子，一直没有回来，他本来说，让儿子早些回来，还会早些适应，省得孩子大了，有了自己的生活习惯和思维，回来后肯定困难重重。可是，好象一直都没有如他所愿。

　　人们都说，现在海归太多了，不像以往。是的，现在已经不同于以往的时代，全世界都知道中国在崛起，全世界的人都跑来中国淘金，当然更多的海归出现，再正常不过。但是，由于方方面面的原因，这些海归都在经历着一种很大的变动，理想与现实的落差，现实与自身期望的落差，都要经过一个很长很难的磨合。赵福全他们是海归中的精英，虽然争着聘请的企业打破头，但是，唯其精英，所受磨难自非寻常可比。不少海归找不到自己的位置，与他们相比，赵福全这些精英，当属佼佼者。愿社会，愿企业多一些宽容，多一些理解，这些人才才会有用武之地，让他们能够发挥所长，才是我们应该做到的。

　　汽车行业的发展离不开海归

　　行万里路，读万卷书，是中国读书人的梦想。赵福全他们可以说，在一定程度上，已经实现了他们的梦想，是读书人中的幸运者。他们学得了一身功夫，不计较个人得失，放弃一切，回到祖国，期望学有所用。

　　在全世界汽车企业都来到中国淘金的时候，赵福全们回到了祖国，为的是让自己能够报效祖国，学以致用。他们带回来先进的技术，先进的理念，以及先进的管理。他们对中国汽车，对于中国都是不可多得的财富。而且，他们并没有高高在上，指责中国这也不是那也不是，相反了们只是努力在现有条件下，竭尽全力，报效国家。比如，谈到研发上华晨自身的条件，他说：我坚守的理念是“自主研发为主，外部资源为辅”，“整合资源，在掌握别人技术的前提下，借助别人技术，为我所用。”他认为，现在的汽车研发，已经过了要“证明轮子必须是圆的”的原始阶段，许多成熟的技术可以为我所用，可以在学习掌握的基础上借鉴使用。同许多海归不一样，赵福全对于国内的情况有着真实清醒的了解。他并不是只凭着一腔热血就回来的。他说，许多海归对硬件上要求很高，国外有的设备自己也得有。赵福全并不这么认为，他认为资金要用在最该用的地方，“能自己动手做的就不要买，能买国产的就不要买洋的。”戴－克为了造一个１比１的风洞，还经过了二十年的论证，难道我们每个公司刚刚开始就要买齐所有的高级设备吗？

　　以最低的成本，最短的时间，最好的质量，最快地把产品推上市场，才是自主研发的最终目的。现实就是现实，既然回来了，就要接受这个条件，在现有的条件下做出最好的产品。这也是对现代汽车研发领军人的一个挑战。

　　力帆汽车的研发总负责人王德伦也是基中之一。他在尹明善的旗下，致力于力帆汽车的研发和制造，记者也曾多次采访过他，看到他天天忙得团团转，但是却是有条不紊，事事都有充足的打算。问到他对力帆，言谈之中甚为满意，尹明善知人善任，并且充分地用人不疑，让他找到感觉，他已经把力帆当作自己的家，为中国汽车作贡献，力帆就是他的阵地。

　　在这些人身上，记者并没有感到一丝时下那些海归的浮燥，相反，身为学者的他们，时时让人感到沉稳可信。他们的沉稳，来源于自身丰厚的积淀，来源于他们在国外十几二十年的经历与磨练。

　　与赵福全和祁国俊相比，王德伦直接进入力帆，少了一些与国企人事的麻烦。从中也可以反映出，国企自身的痼疾多么严重。在目前还是国企占据重要市场和地位的汽车行业，改革决不能停留在一句话上，而是要实行凤凰涅磐一样从内到外的巨大改变。而这样的改革，却非只占少数人的海归们所能决定。他们不约而同去了民企，其中的原因，当令所有人深思。

　　不一定将来的民企会唱主角，毕竟我们的国企还占有着绝大多数的国家资源。但是，能不能让国企留住海归精英，却是所有国企领导者不能不想的一件事。

(责任编辑：常亚梅)