广本二次创业：付守杰接过自主品牌的枪

　　作为合资企业自主品牌的试验场，广州本田目前已经从引进技术生产，进入了本土化研发阶段。

　　“付守杰到底在忙什么？”一年来，这个让无数媒体感到好奇的问题，就快要揭开谜底了。

　　作为合资企业自主品牌的试验场，广州本田目前已经从引进技术生产，进入了本土化研发阶段，而计划成立的广州本田研究中心将逐步实现“本土化开发”，其表明广本的自主品牌之路已经进入实质性操作阶段。

　　对于本来产品就不丰富的日本本田来说，在中国这么大的市场里，满足两个工厂的新品需求，难度是非常大的。于是，在中国自主开发新车型，也就成为广州本田的股东双方共同的选择。

　　也许是对自主开发能力的自信。广州本田中方总经理付守杰在其2007年事业计划发布会上打破沉默，提前为广州本田铺垫舆论，“作为合资企业,也是可以靠自主开发创新，这是我的个人结论！”

　　这样的表述从付守杰口中说出来十分罕见。刚刚接手广州本田一年的付守杰，正在逐渐改变过去“只想不说”的低调形象，进攻姿态已经开始变得鲜明。

　　根据之前广汽对自主品牌计划的设想：要在5年内通过整合重组，剥离非核心业务，构建完整的核心技术和自主品牌。

　　广本二次创业

　　一个月前，部分地区由于供货不足，再次出现雅阁加价现象，这是雅阁2006年结束持续7年的加价景象后的首次回潮。不过人们更愿意相信这次是市场的一次例外，没有人相信，这款卖了近8年的战略车型还能长期支撑广州本田的未来。

　　在这两年，上海通用的“多样化产品蚕食细分市场”策略正逐步吞噬着其他竞争对手的份额，并有甩开其他厂商的趋势下，更多的人相信，一直靠单一车型吞噬足够市场的广本模式正在面临挑战，如果不及时跟上形势，广州本田的冬天迟早会到来。

　　2006年广州本田依靠雅阁、奥德赛、飞度、思迪等四款产品完成了产销26万辆的任务，2007年的产销目标是31万辆。目前对广州本田较为严肃的一个课题是———广州丰田凯美瑞(凯美瑞新闻,凯美瑞说吧)去年11月份销量已经超过雅阁，凯美瑞抢占的相当一部分是雅阁的市场，而且明年广丰将投产丰田Yaris，这也是一款直接与飞度竞争的车型。

　　不过这还只是眼前的课题。如何满足即将投产的增城二工厂的满负荷运转？如何应对本田缺乏新车型补给的问题？这才是广州本田更需要考虑的。

　　而要解决这一系列问题，广汽集团管理层心里都明白，只有自主开发新产品才是最彻底的途径。而这对广州本田和付守杰来说，无疑是一次重新创业。

　　早在曾庆洪掌舵时期，广州本田就曾提出过自主品牌的设想，由于当时国家没有倾向性政策，而且广本也正处在高速发展中，资金、管理和技术一切都在磨合中，该计划一直没有实施。曾庆洪把更多的精力转向了生产质量和企业品牌文化建设，当时曾庆洪的设想是，广州本田的品牌上去了，以后做自主品牌将顺其自然。

　　不过舆论的压力，并不容广州本田等待最佳时机的到来。随着2006年入世5年保护期限越来越临近，尤其是2004年前后奇瑞迅速崛起，外部舆论环境对占有最优质资源的合资汽车企业越来越不利———合资公司承担自主研发日益成为一张民意牌。

　　广州本田此时也感到了紧迫感。2006年3月9日，曾庆洪做客搜狐网大谈“十一五期间合资企业的责任和使命”；20天后的3月29日，付守杰迎来了上任广州本田后的第一仗———广本第四品牌思迪正式下线。思迪出世，隐约让人感觉到了广州本田来者不善。

　　果然，2006年7月10日，广汽集团顺应形势正式成立汽车工程研究院；3个月后，国家开发银行通过了和广汽的《开发性金融合作协议》，43亿元政策性贷款随时供广汽支取。

　　一个成熟的司机经过最初的1000公里“磨合”后，终于要放开手脚了。

　　自主品牌的临界点

　　一旦广州本田的自主品牌实施，汽车行业的诸多既定规则将被打破，特别是结束奇瑞、吉利独擎自主品牌大旗的局面，实现外方技术向中方的转移。

　　“技术转移”一直是横在中国企业面前的一堵经济墙。这是中国汽车业迫切希望改变而长期无法改变的现状，即使是上汽、一汽这些中国的顶级企业，他们在面对合资伙伴能够做的事情也是非常有限。以至于，上汽不得不曲线收购濒临破产的罗孚和双龙，来实现自主品牌的目的。

　　国家始终把注入最优质资产的合资企业看作是自主品牌的跳板，但始终没能实现外方技术向中方转移。2006年3月12日，国家发改委酝酿发布了11号文件：《关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》。

　　通知指出，新增产能应该“支持汽车生产企业加强研发体系建设，在消化引进技术的基础上，开发具有自主知识产权的技术”。明确规定“所有新建汽车整车生产企业和现有企业跨产品类别的生产投资项目，除满足产业政策要求外，还要满足自主品牌、自主开发产品的条件”。

　　国家发改委官员在接受媒体采访时称：合资企业至少要明确新增产能为中外双方合作研发；实际上，这份文件要求“十一五”期间新增产能必须倾向于自主创新产品，这是在逼迫合资企业搞自主研发。

　　在政府“新增产能必须向自主创新产品倾斜”的表态下，未来合资企业的关注焦点自然从技术、销售等方面向如何开发自主产品转移，如果广州本田这样的主流合资企业一旦加入进来，中国汽车业也将冲破局部自主(本土品牌搞自主)和全面自主的临界点。

　　目前全球的动向是，有自主开发能力的企业生存，没有这种能力的企业淘汰。全球都非常关心中国厂家如何克服这个问题。

　　本田的考量

　　在广州本田自主研发的过程中，本田是一个不容忽视的角色。2006年9月，广州本田增城工厂落成，本田技研工业株式会社社长福井威夫亲临现场，以往福井很少出席类似场合。足见本田管理层对中国市场的重视。

　　广州本田的表现直接影响着本田在中国市场的业绩。2005年本田在中国销售量为26万辆，比2004年上升了19％，增幅位列当年全球各大市场之首。福井明白，本田要长期扎根中国，必须全面调动广汽的积极性。

　　本田的这种经营战略思维，很大程度上是从自己的竞争处境和综合实力出发的。众所周知，本田是一个产品线并不长的汽车企业，近年来一直依靠屈指可数的几款车，维系跟丰田等品牌在全球市场上的竞争。

　　所以本田目前在全球各地从事事业活动的基本原则是，在有需求的地方从事生产。这一原则并不是简单地在某一个地区从事整车的生产，而是要从零部件的本地化研发和生产开始，也就是说产品的国产化率是非常重要的原则。在全球来说，美国本田零部件的国产化程度最大，由于这方面做得出色，美国本田也开始在美国当地进行产品的研发。

　　必须全面调动合资伙伴和遍布全球的制造厂的积极性，本田才能继续维护自己现有的份额。“从这个趋势看，随着广州本田国产化率的提高和本地零部件国产化水平的不断提高，根据本田的美国原则，如果广州本田有自主开发的意愿，本田必然要大力地支持。”福井曾公开表态正是基于这个经营思路，2004年4月1日，广州本田欢送首任总经理门胁轰二的新闻发布会上，即将离任的门胁给当时设想搞自主研发的广州本田，丢下一句话，“广州本田问世不到6年，工作重点应该是推进国产化以及进行技术测试等。”

　　当时24万辆生产线的改造已经完成，门胁认为这样的规模，广州本田可以开始尝试实现自主开发的目标了。

　　广本方程式

　　一位广州本田经销商对这样的一个场景至今记忆犹新：2003年门胁轰二来自己的4S店考察，临走前一一跟包括清洁工在内的所有员工握手，并表示“感谢他们对本田品牌做出的贡献”。

　　这是广州本田企业文化的一个缩影。在公司会议上，中日双方的意见可以完全相反，但一出会议室意见必须一致。后来接任者也都秉承了这一“务实、合作”的作风。

　　广州本田厂区里，有国内汽车企业里最大的活动中心，各种文体和比赛活动不断。企业文化的活力被激发出来后，一个最直接的结果是，广州本田的员工收入并不高，但是人员流动率始终很低；这种文化体现在销售环节，就是跟经销商利益均占，提高他们的品牌忠诚度。

　　广州本田是国内第一个实行4S品牌专营店模式的品牌，1997年要一个经销商投资上千万资金建店，没有足够的实力不行，所以广州本田经销商的整体实力和素质一直是行业公认最高的。

　　由于之前一直坚持不降价原则，广州本田给外界留下了相对“稳定和统一”的品牌形象。虽然日后4S模式在中国开始风行，许多品牌的扩张速度甚至超过了本田，但是广州本田在中国市场的品牌维护和店面管理，至今仍是许多竞争对手学习的榜样。

　　有人说，在自主汽车品牌除了荣威(荣威新闻,荣威说吧)外，基本都守着15万元以下中低端市场的形势下，广州本田具备的软实力，如果能为合资自主品牌进入更高一级的市场提供一个标准，将直接左右中国自主品牌未来的竞争空间。