从结构到工艺 速腾花冠深度剖析(图)

　　现在，汽车安全性越来越重要了，继ABS以后，ESP已经有被业界列为标准配置的趋势。但在所有的安全配置当中，作为基础的车身结构安全性的重要位置是毋庸置疑的，这里就速腾和花冠的车身安全性能进行比较。

　　车身安全：激光焊接＋多极强度车架VS.独门绝技GOA车身

　　为了减轻汽车碰撞时乘员的伤亡，在设计车身时着重加固乘客舱部分，削弱汽车头部和尾部。

当汽车碰撞时，头部或尾部被压扁变形并同时吸收碰撞能量，而客舱不产生变形以便保证乘员安全。其中最重要的就是在车体溃缩和保持车厢的完整性上找到平衡点，从而既能充分吸收撞击能量减少行人伤亡，又能保障车内人员的安全。这就是“吸能”式安全车身的基础理论。

　　丰田是在宣传“吸能”理念的车厂当中最为积极的一个，非常热衷于推广其GOA（Global　Outstanding　Assessment）安全车身设计概念。GOA的实质是摒弃传统的汽车越“钢”越安全的思想，全新引入“刚柔相济”最安全的理念。为确保乘员舱的安全，不惜牺牲引擎舱。因此，在这一理念的指导下，丰田汽车GOA车身设计就是充分强化汽车乘员舱部分的钢性和抗拉性，而对于经常可能承受碰撞的前保险杠和引擎舱部分，则要设计出在一定强度冲击下的弯曲与变形来吸收一旦车辆遭受巨大碰撞产生的能量，从而来减轻对乘员舱的侵入，以达到降低伤害乘员的目标。

　　从美国NHTSA碰撞结果显示，速腾的正面碰撞为4星，侧面碰撞为5星；而花冠的正面碰撞为5星，侧面碰撞为4星，成绩都还不错，两相比较大致水平相当，半斤八两。

　　焊接工艺：精密激光焊接VS.粗糙的点焊

　　将高能激光用于汽车焊接，是汽车制造工艺中一项质的飞跃。激光焊接技术，就是利用偏光镜反射激光产生光束，使其集中在聚焦装置中，从而产生携带有巨大能量的光线；如果工件处于焦点附近的话，在几毫秒内就会熔化，从而把两层钢板之间完全紧密地结合在一起，达到分子层面的融合度，看起来几乎就是一整块金属，总体结合的强度非常高。

　　速腾的激光焊接量长达33.2米，保证了其整体尺寸的精确性。当然，这样成本不可避免要上升不少。不过，必须要指出的是，速腾的激光焊接主要是在车身的顶板和侧围，底板与侧围、尾部以及门框等连接处，而车架基本都没有采用激光焊接。这样，对于车身蒙皮的静态扭转刚性提高明显，能够保障结构的耐久性，但整车安全性的提高还比较有限。在外观上，采用激光焊接的车顶只有一条细致平滑的焊线，而采用传统点焊工艺的车顶则有两条橡胶密封条。

　　而现在各大车厂通常所采用的传统点焊就不同了。点焊，顾名思义就是一个点一个点地进行焊接，焊接点的结合强度可以很高，但没有点焊上的部分还是分离的，在整体强度方面显然要比几乎融合成一块金属的激光焊接差。点焊的不连续性，解决不了焊接处的平整度及缝隙问题，而且点焊会造成焊接点周围的钢材应力下降（车辆遭严重撞击时的断裂部位往往是车身的焊接部位）。花冠就采用了普通点焊，而更为可惜的是，不知道是操作工艺还是焊接器具的问题，国产花冠的焊接点间距居然还不够均匀，深浅也不一。

　　速腾和花冠在NCAP碰撞的成绩，速腾正面碰撞4星，侧面碰撞5星，花冠则相反，正面5星侧面4星。

　　侧面防护：速腾实在花冠结构简单

　　在汽车所发生的碰撞事故中，发生侧碰的概率虽然并不算最大，但造成的事故后果却往往更为严重。因为当汽车受到侧面撞击时，车门很容易受到冲击而变形，从而直接伤害到车内乘员。因此，来自侧面的撞击逐渐成为各大汽车公司研究的重点和前沿课题。

　　而对看似简单的这么一两根防撞杆（梁）的设计，就能充分体现厂家的设计水平和对安全的重视程度了。根据防撞杆的结构不同，大致可以将之分为复合结构和简单柱状结构两种。圆钢柱的横截面为圆形，而圆形是分散能量最好的结构，所以柱形防撞梁最坚固，非常耐冲击，对于抵抗低速撞击非常有效；因此，在早期的防撞杆设计中普遍采用了柱形防撞杆。不过，随着科技的发展，人们渐渐地发现了柱形防撞杆的不足，正是由于柱形防撞杆的刚性太好所以无法充分吸能，在高速冲击中来不及发生弹性形变，这一优点就变成了缺点，直接表象就是硬碰硬：在巨大的冲击力作用下，固定钢柱的部位就有可能脱开甚至穿进车体，这样就起不到有效的防撞的作用了。

　　因此，现在多采用可溃缩吸能结构的复合模式防撞杆，以保证在高强度撞击中能够吸收大部分的冲击能量，从而保护人体。在复合结构中，目前公认最为有效的应该是Y形结构：Y形防撞钢梁可有效地把冲击力分配在不同点上，减少力度。此外，斜钢梁可以在受撞变形后不用切割便可把人救出。

　　花冠采用的就是普通柱状结构防撞梁，只有两个受力点，如果侧撞力度过大，有可能导致其折断，十分危险。而速腾则采用了效果最好的Y形结构防撞梁，其车门的内、外板更是通过螺栓连接，而非传统的焊接。当发生碰撞时，外板可相对内板先行变形，从而与Y形钢梁一起先行吸收因强烈撞击产生的巨大能量，实在吸收不完才传递到内板，这就大大提高了安全性。

　　正面防护：速腾的大嘴害了他？

　　速腾正面碰撞仅仅得到4星的结果出人意料。毕竟前代Jetta的正面碰撞已经能够获得5星的好成绩，刚度更好的新Jetta似乎并没有理由获得的碰撞成绩更低。这里面有两个因素可能是造成新Jetta正面碰撞成绩较低的原因：其一，不恰当的大嘴；其二，对行人的保护。

　　进入新世纪后，大众对家族车型进一步统一了“脸谱”，采用U形大嘴造型的车型比比皆是；不过，随之而来的问题是，在侧碰成绩提高的同时，大众车型的正碰成绩似乎开始走上了下坡路：大众在2005年推出捷达A5，其正碰成绩从2000-2004年的5星降为4星；从2000-2005款帕萨特的正碰成绩也都是5星，而采用了大嘴前脸后，其正碰成绩同样下降为4星（左Jetta，右Passat）。

　　据分析出现这种不利情况的罪魁祸首之一，就是那张大嘴对于正碰力量的一个引导作用。即当拥有大嘴的汽车发生正面碰撞时，由于U形周边的强度比较大，而U形的出现相当于把保险杠进行了一个隔断；这样，在碰撞受力时，力量除了按照常规的黄色方向分解外，还会顺势沿着蓝色的方向进行分解，从而作用在引擎盖上。显然，薄弱的引擎盖是不足以承受如此之大力的，因此，它一方面发生变形溃缩而吸能；另一方面则由于冲力的作用继续向挡风玻璃处移动，直接作用在风挡上，从而对乘员舱直接造成威胁。

(责任编辑：俞劲柏)