沃尔沃卡车：牵手东风易 冲出重围难

　　在华经营的屡次失败，与合资伙伴重汽的合作失意，沃尔沃种种的不顺使其希望一种新的解脱，沃尔沃认为与东风合作将是条好出路，而事实远非如此。

　　还有不到3个月，沃尔沃将要走进在华的第14个年头。多年来，沃尔沃在华发展一直不太顺利，2007年新年伊始，在华遭遇挫折的沃尔沃，有了新的举措，1月22日，东风、日产和沃尔沃集团三方就沃尔沃与东风汽车有限公司合作生产商用车项目进行了磋商，并且共同签署了一份不具约束力的合作框架协议。

　　东风公司表示，三方谈判的结果是沃尔沃公司取代日产汽车，成为东风汽车有限公司重型及中型商用车业务的合作伙伴，日产汽车今后则专注于乘用车及轻型商用车的生产。

　　酝酿与东风合作

　　沃尔沃是全球销量第二大的卡车制造商，在欧洲及北美市场表现不错，但目前在亚洲市场占有率仅为0.7％，一直以来，沃尔沃希望通过中国这个庞大的潜在商用车市场在亚洲发力，做到名副其实的全球巨头，但是，事与愿违，多年以来沃尔沃在华屡受挫折，此次，沃尔沃接手东风股份的重型及中型商用车业务，是其欲提高在亚洲市场占有率的举措之一。

　　其实，沃尔沃与东风的合作早已酝酿了很久，之前，沃尔沃曾多次寻找和东风汽车合作的方式：其旗下的雷诺卡车通过技术转让的方式，向东风提供了11升大功率欧Ⅲ柴油机生产技术。去年3月份，雷诺－日产及沃尔沃集团的高层就拜会对我国相关政府部门负责人，就沃尔沃集团和东风商用车合作的形式与相关主管部门进行了交流和讨论，紧接着于4月份收购了日产汽车旗下卡车生产企业Nissan

　　Diesel Motor

　　Co.13％的股权，并且沃尔沃有权将持股比例增至19％，这些为双方的合作打下了基础。事实上，沃尔沃项庄舞剑，意在沛公，它在华收购日产股权意在东风股份。

　　沃尔沃多次向东风“暗送秋波”是因为，沃尔沃急于摆脱在华困境：目前，沃尔沃与中国重汽、一汽合作的发动机项目在短时间内的搁浅，与中国重汽合资华沃半停产的状态以及销量远远低于预期等，种种的不顺，阻碍了沃尔沃在华的发展前途，沃尔沃急需借力东风重新调整在华战略。业内人士普遍认为，如果能和东风进行合资，对于其在中国快速占领市场是绝对捷径。

　　与沃尔沃的不幸相比，东风商用车的情况也并不值得夸耀。东风日产合资后，商用车沿用了“东风”品牌，经过多年的发展，东风商用车这个品牌已经家喻户晓，也拥有一定的口碑，尽管目前其仍然是国内商用车市场的第一，但是同行中后来居上者越来越威胁到它的地位。东风商用车的传统强项在中卡，而在利润更高的重卡领域，重汽和陕重汽的发展很快，已经超过了东风和一汽。当发展到一定阶段后，东风商用车发现，依靠现有的技术，难以突破重卡市场的瓶颈，如果仅从技术层面上考虑，全球最大的卡车联盟沃尔沃－雷诺无疑是东风商用车最好的合作伙伴。

　　出于技术等方面的考虑，联手沃尔沃，对于东风商用车来说应该是件利好的事。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说：“现在与沃尔沃进行商用车方面的合作，有利于东风商用车进入国际市场。车身技术由日产柴提供、发动机技术雷诺有现成的技术、车桥方面有德纳与东风的合资公司，这相当于全球在帮助东风商用车打国际市场，再加上中国商用车的价格，将会给东风带来巨大的好处。”

　　落花有意，流水也有情，使双方的合作成为可能。

　　前途仍莫测

　　既然合作对各方都有好处，那么合作之事是不是就顺理成章、水到渠成了呢？事实并非如此。实际上，双方的合作存在着国家汽车产业政策制约的问题，《汽车产业发展政策》规定，一家外资汽车企业只能拥有2家生产同类整车产品的合资公司。但按照不成文规定，在汽车产业政策出台前，已经合资造成既成事实的不再追溯。目前沃尔沃在中国已经拥有3家商用车合资公司——申沃客车、西沃客车、华沃卡车，所以沃尔沃在中国的合资名额早已用尽，已经不具备再与其他公司合资的资格。

　　沃尔沃牵手东风，要通过曲线完成，从沃尔沃一系列动作看来，目前最大的可能是，沃尔沃集团通过收购日产柴的股份实际上已经成为日产柴的大股东，通过控股日产柴，沃尔沃可以达到与东风集团合作的目的，而这个办法，并不需要违背政策许可。

　　那么，假设双方能够顺利合作，沃尔沃能够摆脱在华窘境吗？过去几年的悲观事实，已经让人们对沃尔沃在华的发展失去了信心，这次的合作举措，也不例外。因为摆在沃尔沃面前的依然有很多难题，居高不下的制造成本，使得销售价格高昂，与国内相对低廉的卡车相比，沃尔沃卡车没有什么竞争力。一辆载重20吨以上的重卡，国产车大概在25万元左右，而沃尔沃卡车最低也要达到60多万，比两辆国产车加起来的价格还要高。毕竟对于消费者来说，基本上三年就得更换新车的事实，让他们在购车时更看重价格因素，业内分析人士龚雨楠认为：“如果沃尔沃不能迅速将其技术国产化，降低成本，那么目前价格还将是制约沃尔沃卡车在华表现的重要因素。”

　　另一方面，沃尔沃面临的问题是，它需要对中国市场的合资者进行有效整合，比如，如何处理目前仍然处于停产状态的华沃？是彻底放弃还是改变对合资者的态度，重整旗鼓？沃尔沃面临两难选择，也或许，它已经做出了自己的选择。无论什么样的选择结果，其结果都不会立即对沃尔沃有太大的推动作用。

　　沃尔沃面临的第三个难题是，是否与东风的合作就能避免与重汽合作的问题的出现了呢？答案是不确定。在与重汽合资中，沃尔沃方面埋怨，合作伙伴中国重汽只注重自身卡车业务，而忽略了华沃。但是，一个巴掌拍不响，沃尔沃也应该从自身寻找失败的原因，而不该把原因归结为重汽一方。

　　如果沃尔沃认识不到与中国合资者合作失败的根本原因，那么它与东风的合作依然存在着隐患。事实上，如何透彻地了解中国市场的需要，如何与合资者更好地合作，是沃尔沃亟需认真思考的问题。

　　但愿，沃尔沃面临的重围只是我们在杞人忧天。