力帆：民企黑马要进大城市

　　力帆汽车正在挥师北上，进京售车。

　　为此力帆颇费苦心，将加装故障诊断器（OBD）的新产品纳入发展计划——2007年1月，力帆在北京的首家4S店开门迎客。

　　随着车辆OBD市场准入政策在更多的大城市相继实施，众多汽车制造厂商将注意力集中到OBD方面，力帆也不例外。

2006年力帆曾打算完成136个城市的进驻。在进驻上海、广州后，北京成为力帆倒数第二个进驻的城市。

　　然而，力帆这样的做法已与当初的战略构想相悖。在力帆520上市时，力帆董事长尹明善宣布：不进北京城，不到上海滩，不去广州市，只在县、地级市发展。力帆败走中小城市后，不得不咬紧牙关向大城市挺进。

　　趁机打OBD的算盘

　　在北京实施“OBD准入政策”以来，力帆汽车打起了OBD的算盘。将加装OBD的产品投放市场，重要的是可以豁免进北京城。

　　为了能赚到钱，力帆汽车颇费苦心，将OBD纳入既定的网络计划中。用力帆某高层的话来说，既要消化增配OBD带来成本增加，也要迎接2007年1月，力帆北京首家4S店开张。《财经时报》在采访时获悉，力帆走农村的道路失败之后，借着OBD进入大城市。

　　由于力帆未雨绸缪，事先已给新轿车产品预留加装OBD的空间，在诸多大企业的产品不能安装OBD而不得不退出北京市场的时候，力帆宣布在全国部分市场推出加装OBD的520产品。

　　在接受《财经时报》采访的部分力帆经销商表示，加装OBD的力帆520车型，销售价格保持不变。如广州上市的力帆汽车，最低售价仍为49680元。这使力帆汽车在2006年第四季度的销量节节上升，甚至出现供不应求的状况。

　　统计显示，力帆汽车2006年销量突破1万辆。从年初的每月200多辆，到年底最后一个月的2600辆，月销量几乎成倍增长。力帆汽车提供的资料显示，以深圳为例，去年6月开业销售仅20多辆、8月销售40辆、10月销售60辆、12月销售超过100辆。销售数量出现跳跃式增长。

　　力帆汽车总经理胡祺向《财经时报》记者坦言，力帆520系列轿车，在设计之初就采用了符合欧III标准的排放系统，为OBD预留了布线空间。“我们已与阳光( 报价; 图片)泰克等零配件供应商达成供货协议。”力帆汽车企划部相关人士说，这能有效地保证力帆加装OBD.与其他厂家不同，力帆积极推出加装OBD的产品，以示其对这一政策性变化所做出的及时反应。有汽车专家认为，这不仅与自主品牌积极开拓市场的策略有关，更是其适应市场需要的直接体现。

　　调整销售战略

　　力帆去年的销售目标是1.5万至两万辆，其中出口约占10％左右，海外市场达到2000辆。但现在力帆拓展海外市场的策略很可能进行调整。“现在，海外市场的整体布局和去年有些差异。”力帆进出口公司总经理牟刚告诉《财经时报》说，过去考虑是整车出口，现在看来，这条路走不通。

　　低价位对力帆的成本是个严峻的挑战。“那么大一笔资金投进去，一定要先把产能拉上来，这样供应商、经销商才能陪你玩。但是现在力帆的投资却都沉在那儿了。”车评人钟师对力帆的困境表示担忧。

　　“现在的投资基本上用的都是摩托车赚的钱。”力帆一位内部人士告诉《财经时报》记者。为了实现轿车梦，力帆投在汽车业的资金高达9.8亿元。

　　“北京市场的竞争最为激烈，力帆明白但无法回避。”面对两头受堵（销量和成本）的困境，一直宣称自己不打价格战的力帆，在2006年末将旗下产品全线下调了8000元。这场城市“攻坚战”中，力帆能否取得彻底的胜利呢？

　　据了解，深圳的力帆经销商那样火爆，也只能是凤毛麟角。力帆内部人士并不否认，力帆1.6L520在国内市场表现惨淡。比如在2006年低调上市的1.3L520，取得了一定的销售业绩，11月销量仅为3493辆，这和年初制订的销售目标的确有差距。力帆方面告诉《财经时报》记者，这还是“低价带动了热销”。

　　尹明善曾经告诉《财经时报》记者， “卖汽车，就像当初卖摩托车一样，不进大城市。”

　　有人据此分析，按照力帆去年初计划完成136个城市的进驻来看，其状况也未必很理想。

　　考验力帆自主造车

　　“力帆造汽车跟当初造摩托车真的没有什么差别。”尹明善对《财经时报》记者说，对比大多数采用外国的品牌和技术合资企业。“力帆不是，是自己的品牌和技术。”

　　力帆也可以找家外国公司合作，但尹明善认为，力帆不想只是为了赚钱，还想为中国的民族工业挣一点技术，挣一点品牌。尹明善说，“品牌、技术是人家的，你能做大吗？那些合资企业每更换一个螺钉都需要外方批准。”

　　力帆轿车没有与跨国公司合作，完全自行设计、生产，并向国内外销售，使用自主的力帆牌。尹明善说，一旦与跨国公司合作，就会受到市场、技术和设计等方面的约束与限制。

　　尹明善向《财经时报》透露，由于力帆轿车拥有完全自主知识产权，重庆市政府已将力帆车作为重点发展项目，以寻求更多资金支持。

　　当然走自主之路肯定比较艰难。尹明善为《财经时报》举例说，当年做摩托车，力帆的资产是中国最大摩托车厂资产的万分之一，通过12年的拼打，力帆已跻身于中国一流摩托车企业。当年是人家万分之一的力帆都有赶超的决心，何况当今中国最大汽车企业的资产也不过是力帆资产的50倍。

　　面对比摩托车大数十倍的汽车市场，尽管竞争激烈，但尹明善还是坚持认为，这远远没有达到饱和的程度。尹明善据此提出大胆设想：到2010年力帆达到年产50万辆的规模，最终达到200亿元。

　　本田原来是一个纯粹的摩托车生产企业，如今，本田摩托车虽然是世界第一，但是仅占本田集团销售收入的9％，其他91％都来自汽车。这对尹明善是一个很大的启发。尹明善参照本田模式为力帆制定了一个目标，20年后，力帆摩托车也占销售收入的9％，其他91％的销售来自汽车。

　　有汽车分析师认为，从去年的销售数据看，力帆在技术、人才、资金等方面明显后进不足。事实上，从“两轮”迈向“四轮”的力帆，要实现上述宏伟的目标，必将会临前所未有的考验。