尹同耀：导演中国第三品牌

　　2006年，奇瑞首次超越北京现代、广州本田在年度销量榜上排名第四，继大众、通用之后成为国内年销量第三大的品牌。

　　可是2003年，当现任克莱斯勒总裁兼首席执行官的TomLaSorda来到芜湖的时候，奇瑞正处在成长的烦恼之中。

　　不过这个蓬勃发展中的企业还是给TomLaSorda留下了深刻的印象。因此当克莱斯勒集团希望通过小型车扭转当前巨额亏损时，奇瑞进入了TomLaSorda考虑合作的名单里面。形势很明显：小型车在全球市场高速增长，但是克莱斯勒既没有现成的车型，也不具备制造的经验和条件。贴牌代工是唯一的选择。

　　时间一晃三年过去了，当年内忧外患的奇瑞早已今非昔比，2006年奇瑞以27.24万辆的销量成为国内第四大乘用车企业。这时候，被巨额亏损困扰的LaSorda觉得该和奇瑞正式谈谈了。

　　2006年3月，双方在北京进行了接触。并很快签署了第一份有关代工的协议。双方的合作不仅仅限制于代工生产那么简单，一个包括局部合资在内的合作联盟有可能在双方间建立。

　　美国是汽车业的耶路撒冷，每年1600万辆的市场规模，相当于中日韩三国的总和。奇瑞只要在美国市场占有非常微薄的一个份额，就足够目前的奇瑞生产很多年。

　　对于奇瑞来说，牵手克莱斯勒不仅获得了一个进入美国市场的通道，更重要的是推动了奇瑞的战略转型。

　　尹同耀：导演中国第三品牌

　　奇瑞目前正面临着结构性的矛盾。这些矛盾包括，产能的限制、品质的提升、管理水平和合资企业的差距等等。这些矛盾互为因果，往往是解决了一个矛盾就恶化了另一些矛盾。

　　奇瑞内部对于先解决做大还是先解决做强存在着较大的分歧。来自当地政府的思路认为应该通过迅速扩大销量以实现规模效应，降低生产成本，而200万辆被认为是一个生存底线。但是产能的迅速扩大必然会带来管理和品质上的压力，而长久以来这两块一直是奇瑞的软肋。

　　更重要的是，迅速扩大的产能必然带来销售的压力，而销售的压力必然要求推出更多的车型，有可能导致许多车型在未充分成熟的情况下就匆匆推出，最后损害企业的品牌。

　　因此奇瑞内部也有人认为奇瑞当前的最重要的任务是做强，在产品和品质上下功夫。

　　显然奇瑞需要借助一些外部力量平衡这两种发展思路。在做大的同时又做强。而牵手克莱斯勒为奇瑞提供了机会。

　　克莱斯勒集团在北美当地拥有庞大的销售网络。一旦通过克莱斯勒集团打开北美市场，能够给奇瑞带来巨大的销售量。有消息称，奇瑞将为克莱斯勒代工6-7款车型，这些车型将为奇瑞带来每年50万辆以上的销售。

　　此外，克莱斯勒集团还承诺在提供研发、质量管控等方面提供支持，并愿意为奇瑞的车型支付不菲的费用。而这些恰恰是目前包括奇瑞在内的中国汽车企业最短的短板。

　　按照奇瑞的规划，到2010年，奇瑞轿车的产销量达到100万辆，出口占40%。目前奇瑞已经储备了足够销售200万辆的车型，所缺的只是产品的继续优化。

　　为了支撑100万辆的目标，奇瑞将采取国内国外两条线走路的方式。

　　在国内市场将投放更多的车型，在国际市场将改变此前仅仅输出技术和SKD件的合作方式，而引入直接投资。

　　据悉，目前奇瑞至少将会有三家海外合资工厂，有消息称，奇瑞汽车计划在中东、东欧及南美洲开设3家组装厂；奇瑞汽车董事长尹同耀表示，今年将对这3家工厂进行详细规划。

　　规模的迅速扩张带来的规模效应将使得奇瑞能够比竞争对手更低成本地生产汽车，从而改善其目前利润微薄的境况。

　　上榜理由：牵手克莱斯勒获得进入美国市场的通道，更重要的是推动了奇瑞的战略转型。

(责任编辑：常亚梅)