南京菲亚特 是凤凰涅磐还是彻底毁灭?(上)

　　2000-2002年辉煌时期的一个关键的转折人物：茅晓鸣

　　2005年曾经有汽车媒体将南京菲亚特评为年度最没有作为的企业，这和2002年南京菲亚特的辉煌形成了鲜明反差。

　　他们至今记得02年3月份派里奥上市时，为了创造不到长城非好汉的气魄，他们把派里奥开到了长城上。这个创意是里奥贝纳和菲亚特以及中方一起碰出来的， 一拍即合。

　　他们至今记得西耶纳在西湖上市时的盛景。西耶那一上市就供不应求，半个月销售了1500台，订单不断。买一台车要找这个找那个。

　　他们至今记得在中国首创轿车品牌专卖店4S店时说服经销商的艰辛，至今，上海、广州、深圳、北京等各大城市的大经销商的品牌专卖店几乎都是他们首创的......

　　可以说，自从2002年11月，茅晓鸣离开南京菲亚特后，南京菲亚特的命运就开始转折，因此，茅被认为是南京菲亚特从辉煌到困境的一个关键转折人物。

　　几经周折，搜狐汽车找到了已经从人们视线中消失4年的茅晓明，并在他出差的途中在长春独家采访了他。

　　说起南京菲亚特02年曾经有过的成功，茅认为有4个关键的成功因素（KSF）：1）那时中意双方在经营层面的合作是成功的：中外双方只有一个共同的声音；2）那时的组织体现了结构的优越性，茅坚持在重要管理岗位上由本土人才负责执行，意方做COACH（教练）的组合方式；3）那时的市场投入策略、创造了舒马赫与法拉利的故事，长城与马可波罗的故事，西湖与西耶娜的故事等， 有效地奠定了菲亚特在消费者心中的品牌基础。茅坚持认为“打造品牌是一个持续的投资过程”， 且这个投资比厂房设备的投资更重要；4）那时菲亚特的产品是好的，时机也是优势。这些是当时的成功因素。

　　那么茅为什么会在一个辉煌的时刻离开南京菲亚特呢？关于茅的离职，业界一直流传是因为2002年5月14日，跃进集团（南汽的前身）的管理权从中国汽车工业总公司下放到江苏省政府，同时改名为“南京汽车集团公司”。11月1日，南汽对原领导班子进行了大范围调整，除董事长外，集团其余高层全面换将，这就是外界说的南汽重组。在选择南汽集团总经理的过程中，呼声最高、更具有实战经验的茅却出人意料地落选。

　　茅在接受搜狐汽车专访时却表示当时的离开完全是出于个人的取向。尽管作为合资企业的总经理所面临的环境是极其复杂的， 但茅的个人取向不是追求职位的升迁而是事业被市场所认可。 而且他不仅把这个当做个人的追求，而且也曾在南京菲亚特内部反复提出管理团队必须提高职业化水平，他认为职业水准是业绩获得市场认可的保证。

　　当记者追问离职的真正原因时， 茅的回答是：个人的营销理念不能得到充分实践是其考虑改变职业生涯的动因， 进入跨国公司验证自己的能力是其调整职业生涯的取向。而所谓的官场仕途不顺的说法则低估了个人的价值定位。

　　当记者问及个人的离开对南京菲亚特的影响有多大时，茅仍然反对英雄创造历史的说法。他坚持认为，总经理是由董事会确定的，总经理的变化是对董事会能力的考验。

　　当被问及如何看待今天南京菲亚特的状况时，茅强调了菲亚特品牌至今仍是其自身价值的一部分。无论这一品牌是如何的成功或失败，他会用自己的方式呵护她。 他告诉我们，每当谈起菲亚特这一品牌时他仍会感到眼眶会湿润，这也许反映了对那段打造过程的艰辛的回味，或是对今天品牌价值的担忧。

　　10月10号茅晓明提出了辞呈，他离开之后，以生产管理为特长的苏同昌接任南京菲亚特总经理，南京菲亚特的品牌建设戛然而止。再加上此后意大利方面的频繁人事更迭，南京菲亚特就这样陷入了困境。

(责任编辑：南超)