如果南京菲亚特沉没 谁是最大受害者

　　一个离开南京菲亚特的老员工的心声

　　—— 一个最有激情的品牌来到中国以后，变得如此堕落和短视，充满了信口开河和草率的举动。

　　—— 对于南京菲亚特的失败，最大的输家并不是双方股东，因为南京菲亚特的销量在各自集团的总销量中无足轻重。

　　—— 南京菲亚特最大的问题是战略上的而非战术上。董事会不进行充分的沟通，没有认真听取对方意见，针对中国市场的实际情况采取步调一致的行动，这才是最大的问题。

　　—— 处在上游的安徽汽车和下游的上海汽车的强大夹击之中，江苏和南京不缺乏壮大发展汽车事业的工业基础，最缺乏的是理念。

　　2002年3月，派力奥轿车北京投放仪式的前一天，北京刚刚经历了历史上罕见的一场沙尘暴。尽管如此，第二天在北京居庸关长城仪式照常进行，时任南京菲亚特总经理的茅晓鸣神采飞扬地向各界人士宣布：“菲亚特·派力奥是我们奉献给中国消费者的第一个惊喜。我们将不停地攀登，不断地制造惊喜，就像我们现在所看到的：绵延的城墙和一个个烽火台最终会构成人类历史上最壮观的场景。”

　　在场的记者和经销商掌声雷动，大家都认为南京菲亚特即将开始一场史诗般的征程。当年9月，南京菲亚特寻着马可波罗的足迹来到杭州，当全新的西耶那轿车从细雨霏霏的西湖岸边破浪而出的时候，茅兑现了他的诺言。但谁也没有想到的是,这是他最后一次在媒体公开露面。

　　失去了舵手的南京菲亚特这艘大船，依靠庞大的惯性，平稳地驶过了2003年。这一年南京菲亚特实现了菲亚特178家族最后一款轿车周末风在国内的投放，创造了接近4万辆的销量记录。此后的南京菲亚特离当初的宏伟目标渐行渐远，在高层频繁更迭、核心骨干流失、产品老化等一连串的暗礁中艰难地穿行，如果不是由于中国汽车市场这些年井喷式的发展，这艘大船或许早已触礁沉没。

　　如果没有什么特别的事情发生，2007年也许将成为南京菲亚特这一出悲剧的谢幕表演。

　　如果这艘大船沉没，谁将是最大的受害者，那些对汽车工业满怀热情、前赴后继的后来者又应该从中得到怎样的启示？

　　对于菲亚特这个品牌来说，这无疑是一次沉重的打击。一个最有激情的品牌来到中国以后，变得如此堕落和短视，充满了信口开河和草率的举动。马思博和韩同安们一个晚上就可以将恰巴在品牌上所做的几年努力毁于一旦。对于这个百年品牌，经历了一次失败以后，在中国市场的再次崛起，可能还需要一两代人的时间

　　对于中方来说，南京菲亚特的失败是一个标志，其影响比仪征黎明、亚新奔驰、苏南中巴、南京跃进等一连串的沉寂和失败的总合还要大。处在上游的安徽汽车和下游的上海汽车的强大夹击之中，江苏和南京不缺乏壮大发展汽车事业的工业基础，最缺乏的是理念。缺乏注重长远的战略视野、国际化的合作沟通能力，缺乏生存的压力，现在的南汽董事长王浩良正在很艰难地培养这种理念。

　　从更长远的角度来说，失败本身并不是一件最坏的事情，最坏的事情是不能正视失败，并试图为自己的错误开脱。南京菲亚特最大的问题是战略上的而非战术上。董事会不进行充分的沟通，没有认真听取对方意见，针对中国市场的实际情况采取步调一致的行动，这才是最大的问题。

　　菲亚特178平台的3款车型在中国销售5年，总数15万以上的保有量，但到现在也没有一款匹配了合适自动变速箱的车型。意大利方面拿来的是富士重工生产的Speedgear手自一体变速箱，质高价昂，对于经济性家轿来说，相当于给一匹普通的马配了一个金鞍；中方后来主持配套了一款韩国大宇自动变速箱，带来了很多问题和隐患，现在连售后都是问题。

　　这样两个强大的汽车集团，居然不能合作开发出一款合适的自动变速箱，这是一件很荒唐的事情。遗憾的是，到现在为止中外双方的某些人士，仍然一味地将南京菲亚特失败的原因推给对方，将决策层的失误归咎于执行层面。于是，拿伯达诺、托蒂、薛翔、曹家俊、景伯青、沈建林等等，一连串的菲亚特营销精英在董事会需要的时候黯然下课。

　　一位曾经经历了南京菲亚特所有重大事件的离职骨干在北京这样对记者说：

　　“南京菲亚特如果关门，没有人会从中获益，即使那些竞争对手，因为南京菲亚特可怜的销量已经不足以成为一个令人肃然起敬的竞争对手。你看看丰田、通用、大众的营销手册，现在已经没有一个分析南京菲亚特了。

　　对于南京菲亚特的失败，最大的输家并不是双方股东，因为南京菲亚特的销量在各自集团的总销量中无足轻重。最大的输家是那些职业生涯和南京菲亚特密切相关的员工。上个世纪80年代，在南汽集团最鼎盛的时候我们来到了南汽，那一年是南汽集团有史以来分配大学生最多的一次，人才济济，有不少来自清华、同济。南汽总部的王宏彪、名爵项目的孙卫健都是那一届的，前南京菲亚特营销执行总监沈建林也是那一年浙江大学的高材生。这届大学生后来很多转到了营销岗位，从销售卡车、依维柯客车，一直到轿车项目，这些精英后来很多转到了南京菲亚特。这些人是南京菲亚特最大的财富，因为他们经历过失败，也有过辉煌。他们的离开是南京菲亚特最大的损失。”

　　在流水线上制造一辆汽车，可以用分钟来计，但是制造汽车的人才和理念，需要10年、20年的时间培养。南汽花了快30年的时间才培养出一个像茅晓鸣那样的舵手级人物，但是在最重要的关头却不愿委以大任，这还是反映了地方和南汽企业文化的保守落后观念。

　　理念决定成败。有很多南京菲亚特的老员工至今还沉湎于这个幻想中：如果当初茅晓鸣不走的话，今天的南京菲亚特会是一个什么样子？

　　但是历史是不可复制的。不管未来南京菲亚特何去何从，菲亚特和南汽已经在为自己的短视付出代价,在双方真正认识到自己的不足之前，这个跌落的过程还在延续。

(责任编辑：南超)