权斗南京菲亚特：独裁者韩同安

【来源：《新汽车》】 作者：陈瑶

　　独裁者韩同安

　　历经中方集权和外方专断后，南京菲亚特实际已命悬一线。此时，韩同安选择了独裁，这家企业再陷乱局

　　意大利都灵，菲亚特汽车总部。

　　一想到菲亚特在中国市场的现状即将被改变，董事长卢卡·蒙特泽莫罗（Lucadi Montezemolo）和CEO马尔奇奥尼的感觉还是相当不错。他们把一个庞大的愿景规划交给了韩同安，他当即立下雄心壮志——“2010年在中国完成年产30万辆的目标，并重新塑造菲亚特在中国的品牌形象。”他们相信，在新统帅的新策略下，有着意大利纯正血统的菲亚特汽车将会重放光芒。

　　没有人会怀疑韩同安丰富的汽车销售经验，在进入菲亚特汽车之前，他曾在多个国家和地区经营过多种汽车品牌。但相对于菲亚特汽车，韩同安还只能算是一个新人，他的菲亚特工作履历仅仅开始于2006年5月，那时的职务只是菲亚特汽车印度项目发展经理。

　　五个月之后，韩同安来到了陌生的中国。在极短的时间内，从汽车销售商直接转身为汽车制造商，韩同安成为南京菲亚特的最高统帅，多少让人感到有些意外。

　　这位初来乍到的新统帅看上去踌躇满志。他的英国血统，使得他在企业决策者的帅位上更像一名儒雅的绅士，但这并不是这个深陷泥沼的企业所需要的人选。

　　自2006年10月12日上任以后，汽车销售商出身的韩同安，只对销量数据和利润率充满了专注和热情，以至他把精力过多地用在商务体系和销售体系上面，而不是为企业勾勒出一幅全新的发展蓝图。模糊不定的路线使南京菲亚特的现状反而更加混乱。

　　释权

　　韩同安非常明白，南京菲亚特2006年的经营业绩虽然尚未公之于世，但自己接手的绝不会是一张好看的成绩单。虽然这是其前任马思博（Paolo Massi）主政的直接后果，但离任者是不会留在中国为这不景气的市场现状“埋单”。作为新任CEO，韩同安无法回避这个事实，他必须要对那些“难看”的销售数据和利润值做点什么。

　　与儒雅外表不同的是，韩同安并没有心慈手软，新官出任不久便祭出第一狠招。在没有任何预兆的情况下，商务部总监景伯清和销售执行总监沈建林双双被解职，原因至今还未向外界公布。长期处于中外双方斗争的合资企业中，中方在管理层面的权力已被压扁到了水平面。而此时距离韩同安走马上任仅仅45天。

　　就在业界纷纷猜测这条消息背后的内幕时，50年来罕见的大雾天气突然笼罩住了整个南京，本就处于动荡阶段的南京菲亚特更是平添几分诡秘色彩。漫天迷雾中，行人步履维艰，远离市区的南京菲亚特生产基地披上了萧瑟的气息。

　　“有冤情。”沉缓有力的三个字从牙缝里挤了出来，记者对面的一位南京菲亚特员工沉思着突如其来的巨变，双眼透着无尽的忧虑。

　　巧合的因素不可避免，但从景伯清和沈建林解职当日到本刊发文为止，南京菲亚特都没有发布一份正式的文件，以告知内部员工和全国的经销商团队，甚至没有形成统一的解职声明传达至媒体。外界对南京菲亚特诸多变数的猜测正在无限放大，或许，韩同安还需要为两人的解职理由做绞尽脑汁的构想，而商务部剩余三名中方总监也极有可能遭遇同样的待遇。

　　有分析认为，2006年市场销售业绩不佳，是导致景伯清和沈建林离职的主要原因。但南京菲亚特内部人士称：虽然南京菲亚特2006年的计划销量是43000辆，但其中包括了新车派朗（Perla）10000辆的预定目标。也就是说，派力奥（Palio）、西耶那（Siena）和周末风（Palio Weekend）三款车型的目标销量是33000辆。2006年31000辆的实际销量虽然未能完成任务，但主要缺口集中在仅卖出1000辆左右的派朗。曾全权主导该款车型上市的马思博，是需要承担此次责任的关键人物。

　　当然，在中方的完全授权下，作为合资企业的最高统帅，韩同安这样的做法并没有什么可以指责的。至少从目前看来，两人的解职是在南汽集团的默许态度下顺利进行的，因为自该事件发生之后，南汽集团并没有站出来发表任何言论。

　　“由于只能惟命是从，让景伯清和沈建林来背负错误政策的结果，这是非常不公平的。”南京菲亚特的一位中方高层对此表现得非常愤慨。“新车频出的多元化竞争市场中，无论是品牌还是产品，南京菲亚特都绝无优势。但景伯清和他的商务团队还能用三款“过气”的老产品去与同级别的新车对抗，维持3万辆左右的销量实属不易。”

　　韩同安对此似乎并不在意。他在南京菲亚特走出的第一步棋，彻底浇灭了员工对这个动荡企业仅存的一点希望。

(责任编辑：南超)