神龙汽车：关键两年如何把握？

　　作为老牌汽车合资公司，神龙汽车在挣扎了10多年之后终于在2006年实现产销突破20万辆，从利润指标上来看，神龙汽车也在巨亏两年之后终于迎来了久违的盈利，从标致雪铁龙的前三季度报告来看，神龙汽车今年的利润估计在5亿元左右，这对于包袱沉重的神龙汽车而言实属不易。

　　但是市场的飞速发展已经不会再给神龙汽车更多的时间，在诸侯的前后夹击之下，死过一次的神龙只有最多两年的机会复兴。2007年神龙制订了销量超过25万辆的计划，在车型相对都集中在20万元以下的神龙汽车来说，2007和2008年能否坚守阵地并保持稳固的同步上升空间，到2009年三号平台投产开始谋划更大空间，将是考验神龙的关键两年。

　　把神龙汽车列为二线厂家似乎有所争议，但是从十年神龙汽车的经历以及未来发展的空间来看，这是一个相对比较中肯的定位，从整体竞争力上来看，神龙汽车旗下的标致和雪铁龙两个品牌由于缺乏高端畅销车型，它在未来的定位将肯定会主打家庭轿车，由于缺乏高端车型的支持，神龙汽车的盈利能力以及品牌形象的树立将不得不大打折扣。这对于神龙汽车而言是其制约自身发展的最大软肋。

　　刘卫东功过

　　东风雪铁龙2006年实现产销突破12万辆，标致品牌实现了8万辆的销量，其中盈利点主要来自标致307(标致307新闻,标致307说吧)以及去年刚刚上市的凯旋，此外，老树发新芽的爱丽舍也为盈利贡献不小，但是除此之外，富康的贡献仅仅停留在销量上，毕加索( 报价; 图片)以及赛纳基本失去竞争力，C2和206要到今年才能发力，神龙旗下的多款产品几乎都集中在中小型车，这对于步履蹒跚的神龙而言非常不利。也是神龙汽车长期以来受制于人的最大因素之一。

　　事实上，对于神龙的尴尬，神龙总经理刘卫东备受责难似乎有点冤枉，这位36岁就高居神龙首脑的少帅在短短几年之内就熬白了鬓角。神龙汽车包袱之大、公司内部关系之复杂、采购体系之混乱以及车型短板之多都是游离神龙汽车之外的人无法深刻体会的。

　　对于巨大的亏损，刘卫东一直对外保持缄默，几次在《第一财经日报》记者的追问之下他也是匆匆带过，顾左右而言他。诚然作为最早合资的汽车公司之一，神龙落入如此艰难实属不应该，特别是在车市发展的黄金年代的2003～2006年，神龙因为种种原因被抛离大盘。但是就刘卫东个人而言，他在两年时间之内实现了上述复杂关系的清理、甚至顶住巨大的压力说服法国人来提升国产化，这些实绩是外界所无法获知的。刘卫东两年来最大的精力和贡献都是在成本控制上下了狠手，KD（散件组装）采购和国产化执行得非常坚决，已经吃亏多年的法国人终于在这点上让步，这与中方的努力密不可分。

　　当然，考察一个企业的成败总归有硬道理，销售和利润是最为残酷的指标，从这点来看，神龙似乎已经脱离了车市发展的主流。

　　两大致命缺点

　　神龙汽车在2007年最大的机会和压力来自其去年推出的凯旋能否在今年实现突破，刘卫东去年在凯旋上市的时候为其指定了一个年销量超过4万辆的雄心勃勃计划，但是这个个性十足的车型却未能得到市场的认可，虽然定价和定位还是不错，但是生不逢时的凯旋上市半年不到就被卷入中高级车的混战之中，一无品牌支撑二无销量中高级车经验的凯旋除了在2006年5~6月份稍微冒泡冲击了一下，但是随后就被凯美瑞(凯美瑞新闻,凯美瑞说吧)带来的旋风击得粉碎。

　　神龙汽车目前两大致命的缺点在于渠道营销能力薄弱和中高级车型匮乏。

　　在营销手法上缺乏变通使得神龙多次错失良机，凯旋在去年一开始就要高举高打进入神圣的公务车市场，这招对于武汉等地而言似乎还管用，但是对于其他市场几乎是不可能的任务，因为凯旋的外形以及路线注定了它是一款不折不扣的家用车，在上海的消费者几乎都是年轻有为而又个性十足的群体中，主打公务车固然可以作大部分蛋糕，同时为其竖立品牌有一定的帮助，但是它同时导致了凯旋自身定位模糊，使得很多潜在的消费者弃之而去，非常可惜。所以，神龙要在今年实现凯旋的翻身，必须要给其更为切合和精准的定位。

　　此外，渠道的乏力在去年凯旋上市之后就暴露无遗，虽然神龙的渠道超过300家，但是实践证明几乎没有几家擅长卖凯旋。神龙汽车开始实施的“龙腾计划”进展不尽如人意，所以，2006年神龙凯旋的不成功实际上和渠道的乏力相关密切。一个典型的例子就是在至关重要的上海市场上，几家雪铁龙的经销商几乎都是二流的，上海的几家大的经销商如永达和东昌等都不是雪铁龙的经销商，缺乏核心经销商的支持，加上上海这几家经销商不得力，凯旋在可能卖得最好的地方失策就不足为奇了。

　　在2009年更高级别车型上来之前，神龙汽车主流车型还必须依靠凯旋、标致307和即将上市的两厢307，两厢307推迟到2008年才能出来，这让人非常费解，这款在欧洲市场上叱咤风云的经典车型只能“空等闲，白了少年头”。两厢307在欧洲的年销量高达40万辆以上，即使是现在风头正劲福克斯两厢在欧洲也不是它的对手，在中国两厢307却不知道要等到什么时候才能出来。尽管主要原因是神龙的产能达到极限了，投产新车非常麻烦，但是等到神龙产品明年完成30万辆之后，两项307的投产恐怕已经失去了最好的机会了。

　　但愿神龙不要失去最后的机会！

(责任编辑：俞劲柏)