够High! 2006年风云超级跑车 连连看

搜狐原创征集令

　　2006年可以说是全球超级跑车坛风光且十分受人瞩目的一年，因为有多部全球最知名的车款都在这个时候进行车系的改款，或推出后继的新型车，让人目不暇给。现在就让我们一起来回顾这些走在性能金字塔顶端，一现身就独领风骚的超跑大明星们吧。

　　FERRARI 599 GTB Fiorano

　　全球问世：2006日内瓦车展

　　在法拉利意大利Maranello总部研发，结合法拉利多项最新科技与设计理念的中置引擎双座超级跑车 599 GTB Fiorano，是法拉利V12缸berlinetta引擎旗舰车系的最新接班人，搭载来自Enzo FERRARI的6.0升(5999cc)V12 berlinetta引擎可输出高达620匹最大马力。

由于其车体与底盘采用了法拉利不断研究改良的全铝合金技术，大幅抑制车重，让599的马力重量比达到惊人的2.6kg/hp水准。也让它拥有0~100km/h加速成绩3.7秒与极速超过330km/h的实力。

　　法拉利的V12 berlinetta引擎车系一向是红鬃烈马家族中的旗舰象征，过去的经典车款如250 GT、275 GTB、365 GTB4等都验证了这个事实，而599所承继的车款，也就是1996年上市的550 Maranello乃至后来扩缸战力更为强化的575M Maranello，创造了超过5700辆以上的销售数字，更是一项难得的纪录。与PORSCHE全方位均衡表现的理智性不同，599 GTB Fiorano是纯粹情感与热血的速度机器。

　　FORD Shelby GT500

　　全球问世：2006底特律车展

　　美国赛车界传奇人物Carroll Shelby和福特野马在40年后再次相聚，成功打造了60年代著名的Shelby GT500的现代化身。这部在新的世代重新脱胎而出的高性能野马所搭载的5.4升32汽门V8机械增压引擎采用了铸铁汽缸体与模块化设计，具有极高的耐用性与维修方便性，在福特SVT(特别车款开发)团队的精心调校之下，具有475匹最大马力输出，最大扭力则高达66.3N·m。

　　为了让车子能够承受强大5.4升机械增压引擎的驱动力，SVT的工程师也对其底盘的关键部件进行了重新调校和升级，改进了避震器和弹簧刚性，并对防倾杆进行了升级，采用反L形下控制臂的麦花臣支柱式独立前悬吊，为后悬则采用了三连杆搭配圈状弹簧和防倾杆的结构，让它的操控表现更有现代跑车的水准。尽管1.8吨的车体着实不轻，前置引擎设计对灵活操控有天生劣势，偏软的悬吊又让它在激烈操驾时有着车体前后倾等重心变化，但这就是美国肌肉跑车的调调，而Shelby GT500无疑地是其中最具代表性的象征。

　　JAGUAR XKR

　　全球问世：2006英国车展

　　就超跑世界而言，最大马力输出距离五百马都还有一段距离的JAGUAR XKR，只能算是纯跑车刚跨入超跑门槛的入门。但是不可否认地，由于姿态低，对超跑车迷的亲和力比较高，因此在新一代车型推出之后也立刻引发关注。

　　车厂本身也尽力对新车作全面性的改善，更具暴力运动美学风格的外观中，换上了新的前保杆与铝质水箱罩、19吋以上铝圈和立方体造型排气管。更别忘了全铝合金单体车身结构这个重要特征，让拥有许多舒适配备与电子辅助系统的车身重量可以压抑到1665公斤。所搭载的4.2升V8机械增压引擎拥有420匹马力与57.1公斤米扭力，0~60mph加速4.9秒，50~70mph的中段加速成绩2.5秒，极速则被电子限速在250km/h。铝质车体结构与采用CAT技术开发的悬吊系统，让XKR拥有灵敏的操控反应。超跑车檀有这样一名优等入门生，也是相当令人兴奋的事。

　　LAMBORGHIBI Murcielago LP640

　　全球问世：2006日内瓦车展

　　永远与法拉利势成水火的意大利蛮牛LAMBORGHIBI，得知对手以599 GTB勇敢闯入600马俱乐部，自然是心有不甘，也毫不落人后地在同一个车展中发表他们以旗下现行主力车款Murcielago全力翻修进化的战力UP版本LP640。为了要在声势上与对手一较长短，车厂工程人员更是全力从引擎、变速箱、进排气等动力系统到底盘悬吊、煞车都作了不小幅度的强化修改。

　　而在外观与内装部分也同样随之变化，修改前、后保杆及尾灯造型，并将后保杆上的散热口与排气管设计连成一气；侧边的冷风进气孔也做了改变，右侧的进气孔是封闭的点缀，实际上只有左侧的进气孔具有冷却效果，这是为了发挥冷却功能所特意设计。侧边后视镜与雨刷重新设计，以减少空气阻力后引擎盖则仿效法拉利作法，采用透明玻璃材质让人可以从外面窥见威风堂堂的V12引擎，给予车主不可少的“炫耀”乐趣。

　　LP640所搭载的V12引擎，排气量从原本的6.2升小扩至6.5升，但马力却足足从580匹一举突破至640匹，最大扭力亦有67.3公斤米的水准，可见工程人员在动力系统上所下的苦心。LP640的0~100km/h加速成绩3.4秒更是比Murcielago缩短了0.4秒，所以别看LP640仍挂着Murcielago的车名，它已有新一代车款的气势，也是599最头痛的敌人。

　　LOTUS Sport Exige Cup 255

　　全球问世：2006埃森车展

　　想体验在赛道上尽情驾驭速度的快感吗？总是给人激烈速度机器印象的LOTUS，将由自家赛车部门LOTUS Sport所开发，专门用来跑赛道、参加赛事的准赛车Exige Cup作进一步强化，成为现在最新的Exige Cup 255版本。

　　新的Exige Cup仍搭载TOYOTA的1.8升引擎，经过机械增压的加持，让最大马力输出达到255ps(252bhp)/8000rpm，最大扭力则接近24.75kg-m/7000rpm，VVT-i可变汽门正时机构也确保引擎动力能有线性而强劲的输出一路冲上8000转，马力从原来240提升至255匹也正是车名的由来。Exige Cup传承LOTUS造车一贯的最高原则，那就是轻量化的车体，仅950公斤的车重让Exige Cup从静止加速至100km/h轻松跑进秒之内，0~160km/h加速也不到9.8秒，极速则达到260km/h。

　　当然，光靠动力性能是无法成就一个赛道之星的，Exige Cup提供了技版煞车、轻量化轮圈、可调阻尼减震筒、六点式防滚架、FIA认证跑车桶椅、五向可调防倾杆，还有不锈钢排气管、紧急断电开关和整合式灭火装置等，让驾驶者全心活跃于赛道。

　　MASERATI MC12 Versione Corse

　　全球问世：2006波隆纳车展

　　顶着在FIA GT1赛事中获得`05、`06年车队冠军、`06年车手冠军及`05、`06年两次Spa 24小时大赛冠军的光环，玛莎拉蒂在GT赛车界博得不少人气，更有不少激进多金的赛车狂热份子也想拥有一台，自己下场在赛道中与人一较长短。所以让MC12 GT1厂车取得FIA之GT赛事资格认定所限量生产的M12市售式样车款也顿时成为抢手货。

　　双座、长车尾、长轴距有着标准GT赛车造型的M12，车身以复合材质与铝合金所构成，钣件全部为碳纤维材质，底盘则是碳纤风巢三明治夹层结构与铝合金副车架所组成。外装上各处的空力套件、进气/通风口的位置与设计也都经过精密计算，能让车子获得最佳的进气与散热效率与空力效果。车顶与引擎盖、叶子板都是整片直接可拆卸设计，可享受敞篷的乐趣且维修比较方便，一切可说都是照赛车规则在办事。

　　由于受到狂热车迷们的支持，售价贵到让人吓得腿软订单照样接不完，车厂也开始越玩越凶，陆续推出限量的特别式样版，从年中的MC12 Corsa到年底的MC12 Versione Corse，所搭载的6.0升V12引擎马力也从原本的630匹一路飙高到755匹，比厂车还大。售价一百万欧元的MC12 Versione Corse是金字塔顶端赛车狂热份子的欢愉天堂。

　　PORSCGE 911 Turbo

　　全球问世：2006年

　　拥有32年传奇历史，在超跑车坛不断接受劲敌接连严苛挑战的911 Turbo，于2006年以Type 997之姿全新问世。在科技与性能方面的精进相当全面。所搭载的3.6升水平对卧引擎在可变涡轮叶片几何(VTG)机构配合之下最大马力输出比上一代足足增加60匹左右，63.2N·m最大扭力也从1950rpm起一直延伸至5000rpm。

　　更让人血脉贲张的则是专属跑车升级套件的「超增压(Overboost)功能」，只要按下按钮后瞬间将引擎中间转速域的涡轮增压值提升0.2 bar，让引擎额外榨出60牛顿米扭力，这项功能让手排车款的80至120 km/h加速成绩由3.8秒缩短至3.5秒，而Tiptronic S手自排变速箱车款更是由3.5秒缩短至3.3秒。

　　911 Turbo标准配备的PASM主动式悬吊控制系统，会持续监控循迹控制(PTM)与动态稳定(PSM)两大系统所汇整的行车信息，来独立调整前、后四支电子式液压减震筒内的阻尼系数，争取最大的抓地力与循迹性。新的911 Turbo仍是世界车坛中的一流超跑，可惜售价也是一流，让人不免望之兴叹。PORSCHE 911 Turbo小档案。

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(责任编辑：陈昊)