C-NCAP碰撞试验 奇瑞汽车安全性有保证

　　(来源：中国汽车报网 )如果单凭想象的话，中国自主品牌车以仅仅几年的造车经验，其安全性可能令人不那么信服。很高兴有了中国汽车技术研究中心的C-NCAP碰撞试验，这让国人对国车有了信心。

　　首先，要明确一点的是，就是中国的汽车工业虽然比韩国时间长，已经有五十多年历史了，但是中国这些轿车自主品牌的生产厂家的历史都很短。除了生产红旗轿车的一汽轿车时间稍微长点外，其余的象奇瑞、吉利、华晨、比亚迪不过才几年时间，而韩国现代和大宇都已经有三十多年的造车历史了。

　　然而，就是这些才有几年造车历史的中国汽车厂家，却生产出碰撞成绩相当不错的轿车。

　　先来看看奇瑞A5。奇瑞A5的碰撞成绩是应当说还是很不错的，这可以从五个方面看。第一，奇瑞是中国自己设计的汽车，现在还看不出这个车有很明显的模仿哪个国外品牌车的痕迹，这与合资企业造的国外品牌的车有本质区别，这个区别绝对不是体现在制造水平上，而是体现在开发水平上，奇瑞能以造车仅仅七年经历，就造出能通过碰撞实验的车，应该说是非常不容易的，其他所有国外品牌的车，其研发车的历史最少也有三十四年，多的有一两百年；第二，设计奇瑞A5的时候，中国的侧面碰撞法规还根本没出台，当时仅仅出台了正面碰撞的法规，而奇瑞A5的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验的分数达到13.05，不但是自主品牌里的最高分，而且超过了速腾、雨燕、帕萨特领驭(领驭新闻,领驭说吧)。有理由相信，如果中国出台了侧撞法规后，奇瑞再设计的车型，其侧撞成绩应该能更好；第三，奇瑞A5只是一辆中级车，自然不能和中高级车皇冠、帕萨特领驭和别克君威在同一级别，而奇瑞A5和帕萨特( 报价; 图片)领驭和别克君威的分数相差非常少，仅仅差了不到3分。有句话，叫“狗咬人不是新闻，人咬狗才是新闻”，对这次碰撞来说，皇冠作为最贵的车，碰出五星不是新闻，帕萨特领驭比奇瑞分数高也不是新闻，而奇瑞分数紧随帕萨特领驭才是新闻。第四，奇瑞的安全价比最高，奇瑞的价格只是皇冠的四分之一，别克君威的三分之一，速腾的二分之一，如果按照每万元钱能获得的安全星数的话，奇瑞A5是所有车里最高的。第五，奇瑞A5远远超过韩国车型雅绅特，跟雅绅特的差距将近5分，从这方面可以说，中国品牌的车的安全性，并不比韩国品牌的车差。

　　下面再来看比亚迪F3，这个企业比奇瑞起步更晚，比亚迪F3上市也才一年，然而其碰撞成绩也超过了韩国车型雅绅特，看来，中国自主品牌汽车在C-NCAP并表现不错，并不是一个品牌的偶然现象。

　　这是对中国自主品牌车的碰撞实验分析，请看下篇，对韩国品牌车的碰撞实验分析。