马自达3的豪华配置比标配多些什么-搜狐汽车

　　马自达3在国内的命运真是曲折，在国外卖得不错的一款运动性紧凑级车型不但遭遇“产销分离”等搞笑的营销方式，还被突然地停产、复产折反复折腾。原本想在国内紧凑级市场奋蹄狂奔的“小马”被迫停下的脚步，眼睁睁看着其他车型攻城拔地。

当然，这背后充斥的是几大汽车集团之间利益纷争，生产、销售、售后的利益分配一直悬而未决。不过让“马迷”们欣慰的是，在2007年初，马3带着更合理的价格杀回市场，对这款车心仪已久的人，终于可以在各地4S店提车了。接下来的问题就是在厂方提供的四种配置中，最值得购买的是哪款呢？这是摆在想购买马3的人面前最大的一个问题。

　　哪种变速器最对MZR发动机的胃口

　　重新上市的马自达3只提供了非常单一的动力单元选择，四种车型都装备马自达的2.0L 直列四缸MZR发动机。这相对与海外市场可以选择1.6L基本型发动机、2.0L、2.3L，乃至动力强劲的2.3L Turbo发动机（马自达3 MPS车型）来说就显得非常单一。我想这其中的奥妙也定是福特汽车、长安福特、一汽马自达几个厂家间达成了某种默契。试想一下，把排量更小的发动机装在马3上，出来的定价就可能危及同为福特C1平台的福克斯。如果使用2.3L或者更为强劲的发动机，那么同门师兄马6在动力性能上恐怕也不是马3的对手了。所以从某种意义上来说这台2.0L的发动机装到马3上是最合适的。

　　这台MZR发动机最早出现在马自达6 2.0L版本上。作为马自达当红的四缸发动机它具有轻量化、高转速、新技术高度集成化的特点。首先它的缸盖和缸体都采用了铝合金材料，这使发动机的重量得到有效控制。这台发动机在高转速下的动力输出也是独树一帜，作为2.0L排量的自然吸气发动机可以发出110kW的最大功率，在国内已经能轻易击败很多对手，能与之抗衡的只有BMW 320i上那台压缩比为10.5的高压缩比发动机，但这可是身价30多万、而且必喝97号高级汽油的主。

　　MZR发动机的高功率输出得益于S-VT可变气门正时、VIS可变惯性进气系统、VTSC可变进气涡流控制、电子节气门等发动机控制技术的应用。除此之外，这台发动机也是典型的较大缸径，短冲程发动机。它的缸径为87.5mm，而活塞做功的行程只有83.1mm。由于这样设计，在发动机工作时，活塞在一个工作循环中上下运动的距离更短，曲轴能以更快的速度旋转，自然容易达到高转速。不过高转速发动机的最大扭力出现得较晚，例如马3这台发动机要在4500rpm时才会输出182N·m的最大扭矩，如果要想车开起来冲劲十足，对驾车者把握换档时机，保持发动机转速的技术就提出了更高的要求。这种要求对爱好驾驶的人是一种吸引力，但对仅把车作为移动工具的人来说，它是一种负担。

　　讲了那么多发动机，就是为了根据发动机的特点选择变速器。马3提供了5速MT变速器和一款Activematic四速手自一体变速器。当我始终认为能放在手中把玩的5速手动变速器才是配得上这辆小车的气质，其中最大的一个原因就是手动变速器使用了减速比更大的主减速齿轮，使最终传动比达到了4.388﹕1，这样的设定带给驾驶者最明显的感觉就是发动机的转速会随着油门的变化攀升得更快，可以充分享受“脚到车到”的快乐，加速时，换挡间隔的时间更短，刹车减挡后，发动机“掉”的转速更少，车的再加速能力被强化。当你右手掌控着变速杆，眼睛盯着仪表盘正中的大转速表，耳边听着发动机在高转下发出“ZOOM-ZOOM”的声音，就会明白原来马自达给了你一辆有RX-8基因的小车。

　　配备的Activematic四速自动变速器强调的是便利性，因此减速比被设定为2.648。而且四个挡位的齿比没有那么“密”，虽然带有手动换挡功能，但远远没有手动变速器那样直接。每次变速器换挡后发动机转速落差也较大。由于自动变速器的传动效率还比纯粹依靠齿轮传动的手动变速器低，这也让自动挡的马3最高车速被限制在了187km/h，而0～100km/h的加速时间也达到11秒左右，要知道配手动变速器的马3可以跑到200km/h以上，在9秒左右就可以完成0～100km/h的加速，差别的明显的。

　　不是每个人都爱开跑车的感觉，在城市中不是随时随地都有机会让车舒展筋骨，让人体验加速的快感。但把马3列为购买目标的人，多多少少会被马3的运动气质所感染，这时候要比自动挡的车型便宜1万元的手动挡车型一定是最佳的选择。

　　马3变速器各挡齿比数据表

　　手动挡自动挡

　　1挡 3.666 2.816

　　2挡 2.059 1.497

　　3挡 1.392 1.000

　　4挡 0.970 0.725

　　5挡 0.795 -

　　主减速比 3.166 2.648

　　最终传动比 4.388 4.147

　　小调查:你认为马3最吸引你的地方是？

你认为马3最吸引你的地方是？
马自达风格的运动外形。
MZR?2.0发动机的动力性。
重新上市后价格降幅很大。
上市后又停产，被搞得很热闹。

　　配置上的算术题

　　这次马自达3的定价很规整，不管是手动挡车型，还是自动挡车型，配置较低的标准款与最高配置的豪华款的差价都是2万元整，面对这2万元的差价，还是让我们先看个明白。

　　差别1：前排安全气囊

　　在豪华款车型中，不但配有用于正面防护的双SRS安全气囊，而且安装了侧面防护的安全气囊。在标准款车型就没有配置侧面安全气囊。

　　从各种NCAP碰撞实验中，我们可以总结出一个经验。当发生侧面碰撞时，虽然高刚度的车身和车门防撞梁的设计是保护车上乘员的首要因素，但由于车的宽度有限，不可能设计较大的变形吸能区，装备侧面安全气囊可以更有效地保护乘员的头部、腰部和盆骨位置。从被动安全的角度看，配置侧面安全气囊的马3无疑更具有性价比。大家都希望永远都不要用到侧面安全气囊，不过有备无患总是好的。这里我们给前排安全气囊估价5000元。

　　差别2：电动天窗

　　豪华款的车顶要比标准款的多出一个明亮的电动天窗。这一配置也是最吸引购车人的地方。有了电动天窗可以让车内更加明亮，在风和日丽的日子里，清新空气和温暖阳光可以带来惬意的驾驶感觉，通风换气也变得易如反掌。最重要的是，在大多数人心目中天窗应该是一辆价值15万左右的新潮小车必备的东西。如果你想先节约购车的银子，然后自己去加装天窗，那么可以告诉你，一套能让人放心使用5年以上的全开式电动天窗，价格在一万元左右，而且在多数地区这样的“改装”在验车时是被列位禁止项目的。所以给原装的天窗估价8000元吧。

　　差别3：真皮座椅座椅电动调节后排中央扶手

　　豪华款的车讲究的就是奢侈与格调，全部座椅都被看上去还不错的真皮覆盖，前排座椅的调节也用上的电机。这两点对于购车人的吸引力仿佛已经不是那么强烈了。购买马3的人多为个人用户，驾车的人也相对固定，没有谁会整天调整座椅玩，标准款的手动调节座椅已经够用。说到真皮座椅，这里有个很大的遗憾。新上市的马3已经不提供深色内饰的选择了，而富有质感的深色内饰和黑色的red line座椅是最能体现马3的运动气质的。面对视觉效果差异不大的浅色真皮座椅和织物面料座椅，就只有靠自己的直觉了。而后排中央扶手对于马3的购买者来说基本也属于鸡肋，应该没有很多人把马3当作行政级别轿车来使用吧。我们这里给真皮座椅、电动调节和中央扶手估个低价：3000元。

　　差别4：多碟CD机和自动空调

　　马3的原车音响会给除重度发烧友以外的人留下美好的音响。豪华款使用了更加高级的吸入式6碟CD机，标准款使用的是单碟CD。马3没有使用标准的DIN位置音响面板，而是使用了更加有个性的异型面板，并且音响显示面板和空调显示以及行程信息显示都整合在一起，想单独更换音响主机成为一件“劳命伤财”的事情，这对以后想升级音响主机的人是个坏消息。相比之下选择原装的多碟CD就显得更方便。

　　有人说自动空调更费油，其实这个说法有些过时。就如很多新车型一样，马3的自动空调能更加精确的控制车内温度，且带有ECO经济运转模式，这样一来它消耗的发动机动力就与手动空调相差无几了，况且豪华款的车型还带有更好的车内空气调节系统。

　　还是给多碟CD和自动空调估个价吧。多碟CD应该比原装的单碟CD贵1500元，而自动空调则加上2000元。

　　差别5：后视镜加热与电动折叠

　　这是关于“马耳朵”的配置。豪华型的马3的后视镜带有电加热功能，停车后也能电动折叠，而且标准版的车型就没有这两项功能。电加热的后视镜在多雨季节或者冬季行车时能使后视镜免受雨雪的侵扰，让人获得清晰的视野，这是有助于安全的。不过你认为用一张抹布也能达到相同的效果，也是无可厚非的。而电动折叠后视镜除了可以减少马耳朵被擦挂或者搬弄的机率以外还可以耍一下酷，当停在旁边的宝马7系(宝马7系新闻,宝马7系说吧)车主高傲地把“马耳朵”收回并翘起时，你也可以面带微笑着让马3的“耳朵”自动折叠过来。一项有助于安全而且可以耍酷功能，我们估计它的价值为2000元。

　　最后该做算术题了，看看豪华配置的实际价值究竟比标准配置多出多少元。从差别1加到差别五：5000元+8000元+3000元+3500元+2000元=21500元。看来豪华配置的多出来的这两万元定价还是比较厚道的。多花这两万元能够买到更多方便和豪华，而且这些东西都是原厂提供质量保证和维修服务的，这一点的确值得好好掂量掂量。

　　小调查：你认为马3豪华款还应该增加哪些配置？

你认为马3豪华款还应该增加哪些配置？
深色内饰、红线黑色真皮座椅、更小的赛车化方向盘。
17寸的运动化轮圈，红色刹车卡钳、尾翼、不锈钢排气尾鼓。
ESP车身电子稳定系统。
原车DVD影音系统、原厂GPS导航系统。
加长轴距、按摩后座、车载冰箱，反正奥迪A8(奥迪A8新闻,奥迪A8说吧)上有的都应该有。