2007年车市三大悬念：车价 燃油税 三包

　　买车和用车环境是决定车市走势的重要因素，消费者的购买热情决定车市能否继续辉煌。2007年，消费者最关注的问题与车价、燃油税、“三包”这几大悬念有关。

　　车价会否继续全线下滑？

　　买车和用车环境是决定车市走势的重要因素，2007年，车市能否继续辉煌显然与以下这几大悬念有关。

　　从大趋势上看，2007年的车价仍然会整体走低，甚至还会出现全系列车型大幅度降价的情况。如此预判是基于以下3点原因：一是目前国内车价仍未和国际接轨，有很大的下降空间；二是从目前到2010年将是国内车企发展最关键的几年，在如此竞争格局下，车企不拼也得拼，车价不降也得降；三是很多厂家仍然奉行高定价的先期价格策略，新车型定价普遍虚高，为降价作好了准备，以期直接冲击市场，完成车市再“洗牌”。

　　就细分市场而言，中级车和豪华车市场的争夺将是最激烈的，因此降价空间和力度都将会是最大的。在北京车展上，我们看到了丰田卡罗拉(卡罗拉新闻,卡罗拉说吧)、一汽大众迈腾等近10款即将在2007年上市的中级新车，它们上市后必将对其他主力中级车型的现有价格体系形成强烈冲击。2007年的豪车竞争，更可用两个字来形容：“惨烈”。凯迪拉克、克莱斯勒、英菲尼迪(英菲尼迪新闻,英菲尼迪说吧)、法国标致、大众进口车等都将重拳出击，誓死争夺中国豪车市场。因此，豪华车的价格大战不可避免。

　　燃油税会不会实施？

　　业内专家指出，燃油税什么时候推出，表面上看是取决于国际原油价格的高低，但归根到底是各个利益部门博弈的结果。据国家能源办人士此前对外透露，已制定的燃油税政策，是把现有的养路费转换成燃油税，没有增加用户负担，不足以用来抑制对燃油的过度消费。所以，目前备选的高中低3种方案中，燃油税征收最低标准设在了30%，中等为50%，而最高甚至达到100%。值得乐观的是，从国家财政部等相关部门领导的频吹暖风可以看出，燃油税的实施已经不再遥远。

　　“三包”政策能否出台？

　　俗话说“好事多磨”，用在汽车“三包”政策的出台上，似乎最恰当不过了。去年的“3·15”晚会上，业界盛传将颁布出台的《汽车“三包”规定》最终没有现身。目前，国家质检总局正在就此政策听取各方意见。

　　在汽车“三包”草案中，有规定表明，因消费者未正确使用、维护、修理产品，而造成损坏的部分，销售商、制造商、修理商能够证明不是由于产品质量原因造成的，不承担“三包”责任。另外，草案将汽车进口商等同为汽车制造商，由汽车进口商先承担赔偿责任，再由进口商向国外制造商追偿。然而，即便是新汽车“三包”政策执行后，仍将面临不少难题：比如，厂商与经销商责任如何区分？产品质量如何鉴定，由谁来鉴定责任并保持鉴定的客观公正性？在种种难题之中，可以说，“谁埋单”才是整个“三包”政策最根本的问题，也是“三包”能否顺利实施的关键所在。