梦想中国

　　令我没料到的是，这辆豪华轿车行动起来一反美式的柔软、反而显现出了欧式的硬派。第三代Sigma底盘历经纽伯格林赛道两年的考验，赋予SLS十足的运动感。前双叉臂、后多连杆的悬挂形式暗示SLS天生善跑，而德尔福开发的MRC（Magnetic Ride Control）主动电磁感应悬挂系统则能够根据路况在一秒内钟对每个减震器的阻尼系数调整1000次，也就是说车速100公里/小时的情况下，SLS每行驶1英寸，调节过程就要进行一次。据说这已经是有史以来反应速度最快的悬挂系统了。

　　这套悬挂系统为你准备了两种模式：舒适和运动。初次驾驶SLS，即便在舒适模式下，悬挂设置仍然比我预料中的更硬，路面上一些小颠簸就能引发身体的震动。不过，当我将悬挂设定为运动模式后，我便立刻认为“舒适模式”的确名副其实。

　　运动模式下的SLS更像是一辆跑车，前235、后255的四条轮胎与地面之间的任何撞击几乎没有经过什么修饰，直接传递到我的神经。说老实话，我很中意这种调校，但对于即将拿出真金白银的车主们来说，这会是一种煎熬吗？上海通用对此并不担心，相反，这是他们有意为之的结果。据上海通用预测，SLS未来的车主中，有80%的人既开车又坐车。这运动的感觉就是为他们自己驾车而准备的。

　　我敢肯定，那些喜欢驾驶的车主一定会对4.6升SLS的动力表现赞不绝口。这台北极星V8双VVT发动机的力量仿佛是大海中的水那样取之不尽。320马力和427牛 . 米似乎蕴藏得很深，只有深踩油门，才能得到回应。这时的北极星会展开自己嘹亮的歌喉，坚定而有力，而车里的我则被毫不迟疑地推向前方。

　　在大部分时间里，扭矩丰厚的北极星只用3000转以下功力就足可以应付。出于对发动机威力的了解，需要中途加速时，全铝6速自动变速箱并不急于减挡，只有继续踩下油门，它才会做出“规定动作”。无论自动、还是手动模式，这台变速箱都很好用。切换快捷、冲击也小。PAS、PAL等电子系统还使它变得更加智能化，使它在过弯时自动减挡，保持驱动力，或者在连续弯道及超车时推迟换挡时间。

　　为一辆豪华轿车，SLS方向盘和两只踏板的反应少了些激进、多了些温和。实际上，只要动作轻柔一些，SLS不会给你任何鲁莽的印象。低转速下，发动机的声音无从分辨；路噪也只是轻微作响，只有BOSE音响的15只扬声器在播放天籁之音。提高车速到160公里/小时，变速箱依旧将转速控制在3000转以内，并没有给噪音增加多少露脸的机会，车身却是相当地平稳。

　　SLS在高速下从容的行驶姿态给了我不少信心，众多的安全配置也使我心情得以放松。为了提高主动安全性，上海通用还为SLS配备了StabiliTrak车身稳定系统、TCS防滑控制系统、PBA刹车辅助系统。还有TPMS胎压监视系统，通过仪表中的显示屏就能方便地监测四条轮胎的胎压情况。经过加强的车身结构使得SLS获得了美国NHTSA碰撞测试的5颗星，6只气囊也足以担负起保护乘员人身安全的重任。

　　虽然SLS在安全方面做得足够周到，但身边总有一些其他车辆或近距离尾随、或快速并线贴近，让我冷汗频出，安全感顿时无影无踪。或新奇、或惊讶的目光告诉我，他们被SLS的相貌深深吸引住了。的确，钻石切割般的线条与平面、大号的盾形中网、还有狭窄直立的LED尾灯会带来足够的视觉冲击，而修长的身材和匀称的比例又使冲击升华为美感。我猜那些“观众们”一定对SLS的价格感兴趣，而最高70.8万的数字绝对会让他们吃惊——说它更贵也并不过分。

　　在整个试驾的期间，我能感觉到上海通用上上下下都对SLS信心十足，营销部门的负责人说出了他的梦想：2007年凯迪拉克国内计划销量超万台，其中SLS要占70%~80%！一个很有魄力的想法。虽然梦想未必一定成为现实，但从SLS本身及上海通用的营销手段来看，成功的可能性非常大。