自主车的安全性能与合资车是否差很大？

　　·合资企业有的车在国外是5星，但是到中国是4星，这说明它在中国打了折扣。
　　·实际上我觉得这种结果不错，比我们所担心的情况要好。因为NCAP的标准要比国家标准要高
　　·如果你乘坐坦克撞上一堵硬墙，里面的人一定会比坐普通车子的人惨
　　·配置多的不一定安全效果就好，如果ABS不能很好匹配，可能就不会有好的效果
　　·自主品牌要严格的要求自己，不能说要靠别人的谅解和宽容

贾新光

   自主品牌车的碰撞结果超出预期

　　主持人：我们直接进入主题，中国汽车技术研究中心做了一个碰撞，拿了一些车，其中自主品牌有三款，出来的结果是自主品牌全部在三星以下，合资品牌的车，最差的只有一款在三星以下，有一种说法，到底三星品牌的车怎么样？是不是大大低于合资品牌的车。我们请来了三位专家，一位是汽车行业的资深专家贾新光老师，还有北航汽车系教授、博导徐向阳老师，还有中国工业报资深记者管学军老师。

　　贾新光：实际上我觉得这种结果不错，比我们所担心的情况要好。因为NCAP的标准要比国家标准要高，所以应该说它们都通过了国家的标准，这里面NCAP并没有过不过标准的问题，还有星级的评价。自主品牌我觉得是不错的。但是现在来看这个事其实技术中心他们也是说一种尝试。因为是第一次，我们以前没有做过这种测试，也没有这种测试的办法，所以只是一种尝试，也是一种参考。

　　现在来说，中国的NCAP应该不是很完善，运行刚刚开始，他们也很谨慎。我估计他们挑的时候也做了一些准备。这就说现在对这个事媒体、业界不要太过敏。因为第一个也是一个尝试，现在有的企业说你不跟我商量，其实没有必要。我觉得这里面只能是警告你以后会有这样的测试形态。这种形态很残酷，只要在国外大品牌也曾经在这上面栽过，也打过官司，这样不好看，更重要的是下功夫做改进。现在来看，为什么会出现这样的一种结果，所有的合资品牌都是4星，它也没有到5星。这说明它到中国，在国外有的是那5星，但是到中国是4星，这说明它在中国打了折扣。

　　其实美术学院素描、先画骨骼，我们是先画肉，所谓的骨头就没有弄好，我觉得这是一个过程。我这一次碰见过好几年，是技术部请的丰田搞设计的专家讲座，他在我们清华做了演讲。其中有一个搞安全的，当时有人问他，他对这个结构这样做和安排，是计算的、还是经验的，他说一半靠技术，一半靠经验。现在的计算说实在的共识都有，你可以找到，不是什么秘密，他有一些数据不给你。我们搜集那边经验的东西就是特别的重要。一半是数据，一半是经验，你自己做试验就可以得出来。所以现在我们缺的就是经验。

　　主持人：我们能够得到3星表现就应该还可以，那徐老师觉得呢？

　　徐向阳：其实我们国家在检测这一块，尽管有好多检测中心，我们实际上缺少严格意义上的中立的检测。NCAP应该在这方面算是一个好的开头，它在某种意义上体现作为一个第三方的中立机构，没有什么和企业之间有利益做试验，从这件事上来说，这是一个很好的尝试。另外一个方面它作为第三方的中立检测，一个开端，大家特别关心的问题，汽车方面最热烈的问题就是安全性的问题，这也是特别敏感的。

　　无论如何，我觉得这种检测是非常有意义的。以前国家的试验安全标准，它是通过的关系，通过以后大家到底有多大的区别，没有一个可以判断的标准。我们先不说标准合理不合理，我觉得是很有利益的。我们也确实应该承认差距，这个差距肯定是有的。我们在汽车领域民主品牌和合资企业的差距，我们以前没有碰撞实验大家都是一个矛盾的体现，更多的体现在技术上面，可能在外观上面，大家实际上对安全性没有整体的概念。我们应该承认什么差距的存在这是一点，再讲我们面对这个差距我们应该对汽车企业来说，应该来找到差距的问题所在。我们做造型设计有很大的进步，安全问题我们几年后我相信也不比他们的差。

　　管学军：三星、四星差别是不是一个级别，我觉得要很在意，又别把它放在心上。这两句话是矛盾的，其实是这样看，关键是看碰撞以后，它得分低的原因是什么，一定要详细的看这个东西，如果是它的座位前移和方向盘后移了，这个非常重要。如果这个关键部位没有什么，车门还可以自如的打开，这个不要太在意，只要我们安全驾驶就行了，可能损失更大一点，气囊只要带安全带，70%、80%的命就可以保住了。车达到三星、四星开车也没有问题，如果弯道我走慢一点，一样没有问题。所以这个东西不要太在意，也不要很在意。你怎么看这个车，这个很重要。