我更愿意坐后面！试驾凯迪拉克SLS赛威

　　今年上市的SLS是凯迪拉克真正的武器。这款车不仅拥有凯迪拉克最新最好的设计、科技和工艺，更重要的它是首款正式意义上的国产凯迪拉克，意味着它的价格更具竞争力，产销数量规模也肯定大大超过进口，市场影响力将不可同日而语。

　　SLS赛威可说是凯迪拉克在中国的真正发力之作，也象征着凯迪拉克成为一个具备完整竞争力的国产豪华品牌。

　　SLS在2006年11月的北京车展作全球首度亮相，中国也是它的第一个生产和销售地，其后才会在美国本土市场上市。重庆本地的订单据说已经排到了5月份，现在在山城路面上跑的SLS不过才6台。

　　凯迪拉克显然已经找到了一种属于自己的中国式设计语言，作为最新作品的SLS，究竟带给中国消费者哪些惊喜？本报记者很幸运的拿到了SLS4.6旗舰版，奉上独家的深度试驾报告。

　　体验场景一：中国式长度

　　记者把SLS从车库驶出来的时候，碰到了一点点麻烦。庞大的身躯让记者小心翼翼看着左右的后视镜，直到车尾完全出库才松了一口气。

　　SLS的原型车是凯迪拉克STS。上海通用此次国产的SLS，是STS的加长版姐妹车型。与STS相比，轴距加长100mm，车厢装潢和装备更加豪华。

　　SLS的车身前后比例非常均衡。原因是它的前后门长度比为1：1.0339，基本上前后门等长SLS的轴距长3057mm，车厢内部纵向长度为3188mm，证明了它的空间利用率很高。较长的车门设计不仅让乘客进出车厢的动作更容易和优雅，而且掩饰了长轴距带来的庞大笨重感。

　　体验场景二：把奢侈感做足

　　这款在重庆市面上尚不多见的豪华车确实有很高的回头率，但无法否认，车厢内充斥的奢侈感，是让记者一遍遍将它开到路上去的主要原因。

　　选材和工艺是SLS的重点，放眼所见都采用了很精细的好材料。车厢木料选自制作小提琴的Sapele Pammele木材，座椅真皮采用了业界有名Tuscany顶级真皮。仪表和座椅的皮面全为手工缝制，座椅上的那个盾形金属徽标也是由人手工缝上去的。

　　SLS值得一说的“气氛灯”的灯光布置。车厢开门亮灯时，会有两束白光分别打在挡杆座和方向盘中间的凯迪拉克标志上；更高级的是在助手席前方的仪表台和四个门壁板的上下层夹缝中，内嵌了隐蔽式的浅蓝色光管，夜间会透出幽幽蓝光。这种隐秘式气氛灯只见于奥迪A8、奔驰S级和宝马7系上，明显是将SLS档次拔高的装备。

　　体验场景三：前不如后

　　SLS是让记者产生“前不如后”的第一部豪华车，这也许是开车的人和坐车的人的境界之分了。握着SLS的方向盘，你会只想优雅地驾驶，提不起激烈转弯的兴趣。

　　据凯迪拉克的调查，在中国SLS这类车的车主有60％以上时间是坐后座的。因此SLS的后座受到了很高的重视，空间、装备和气派都力求做到同级最好。最突出的装备是后座的倾斜角度可调，在国产豪华车中，目前只有丰田皇冠提供可调节的后座，奥迪A6L和宝马5系Li都没有。将座椅调斜，身体就可以很放松地躺下，头部也能自然地靠在头枕上，此时再打开座椅的通风/加热和按摩功能，确实能令人非常放松。

　　记者发现，前排座椅靠背的那块皮有些硬，开车久了会有点顶着不舒服。这也是让记者第一次萌生了希望试驾的时候找一个司机，自己跑到后排去享受的想法。

　　加上SLS采用了Bose目前最先进的5.1声道系统，全车共有15个扬声器，总功率375瓦，其中有3个扬声器位于车厢中轴线上，目的是提供最精准的音场定位。试驾车里提供了基于5.1声道录制的爵士音乐，配合试驾当日的雨夜，真是完美。

　　体验场景四：强大优雅的动力

　　SLS有三套动力系统，分别是入门级的2.8V6（马力209hp）、中等的3.6V6（马力255hp）以及顶级的4.6V8（马力320hp）。记者试驾的4.6采用最新的6前速自动变速，全系变速箱均附有手动加减挡和自动运动模式。

　　SLS3.6应该是最主力车型，因为它在动力性能上与4.6四驱版差异不算太大（百公里加速时间分别是7.6秒对6.8秒），而车厢豪华装备又跟4.6旗舰版完全相同，无疑将是购买SLS的最适中选择。

　　在SLS绝佳的隔音效果下，4.6北斗星发动机轰鸣声被掩盖下去，但真实的推背感却异常强烈。市区驾驶，短距离的发力加速表现凌厉，常常让记者有大脚油门开快车的冲动。在试驾当晚，如果在某个红灯刚刚熄灭时，一头SLS轰然跃出，那就是记者正在冲动。那一刻，记者心目中突然想起一个人，《真实的谎言》里着正装的斯瓦辛格，与SLS的气质非常贴切。

　　此外，有了通用的独门秘技———MRC电磁感应悬挂系统，记者穿行在工商大学的碎砖路面时，传来的震动清晰而温柔，让人不失身份。它很好地融合了操控感和舒适性，足以和德国车的悬挂表现抗衡。如果说在中国道路上的综合表现，也许比德系豪华车那种偏向强硬的悬挂感觉还要讨好。

　　总体上，SLS明显是一部舒适型的车，在驾驶感觉上不会有太多刺激让你回味。但SLS后座那些豪华装备的诱惑来得更大，你可以舒服地躺下和享受按摩，享用无与伦比的Bose 5.1音响效果，加上安定得体的隔音和滤震，坐在SLS后座上的享受比起司机位来说更高一筹。

　　SLS在中国的对手只有两个：奥迪A6L和宝马5系Li。这三部豪车都为中国市场而进行了加长。经过两三年的品牌培育期，凯迪拉克在认知度方面已站稳了脚跟，SLS是为打下中国市场而诞生的。

　　凯迪拉克高层曾说，他们是在“把5当7来造”，意为SLS定位在宝马5系，但很多装备都到了宝马7系的级别。正式国产后的SLS在价格方面也很有竞争力。以3.6豪华型为例，63.8万元的售价与顶配版宝马525Li（61.2万元）相当，但SLS不但车厢更豪华，而且排量优势明显（3.6L对2.5L）；再看新近推出的奥迪A6L 3.2FSI尊贵型也是这个价钱（64.72万元），但后座装备却无法与SLS相比。

　　凯迪拉克在SLS身上依然采用排量上错位竞争、装备上彻底压倒对手的策略。