重蹈“开迪”覆辙？ S-MAX是否来得太早

　　随着长安福特首款MPV车型S-MAX上市日期的临近，此车越来越受到广大消费者的关注。

　　但是关于SMAX的销售前景，长安福特似乎显得有些低调。并且长安福特相关人士称：“其实真正有杀伤力的车是今年年底推出的CD345(全新福特蒙迪欧的厂方代号)，下半年我们所有的工作重心都会在CD345上。而SMAX更像是一款提升企业形象的产品，销量不是我们最关注的。”听到这样一番话，我们不由自主地联想到了当年一汽-大众引进开迪时的做法。

　　一、福特S-MAX车型引进国产 类似大众开迪

　　长安福特这样的产品布局，有点类似一汽-大众引进PQ35平台的做法。

当一汽-大众引进其最先进的“A”车制造平台-PQ35平台时，首先在该平台上投产的是开迪车型，随后才国产了同平台的速腾车型。由于生产成本等原因，这款类似厢式货车的一汽-大众首款MPV车型定价高达15-17万元。无论从价格还是车型上，消费者都很难接受这样一款车型。然而他的大空间、高配置，似乎并没有吸引消费者更多地关注，所以导致开迪的市场表象始终不温不火。

　　另外，开迪车型的市场定位不清晰，也是导致其市场表现始终一般重要因素。开迪车型作为家庭用车，给人感觉其价格偏高；定位为公务用车，车型尺寸又略显单薄。而2006年开迪的全年总销量仅为4179辆，这与其它品牌MPV车型的销量形成了鲜明的对比。

　　由于长安福特新产品引进策略似乎效仿了大众开迪，那么透过开迪的市场表现我们又看到了怎样的福特S-MAX呢？但愿福特S-MAX不会重蹈开迪的覆辙。

　　二、市场定位与价格 决定福特S-MAX表现

　　在车身尺寸方面，虽然福特S-MAX的车身尺寸与奥德赛比较相似，但是又介乎途安与别克GL8之间。而在动力系统方面，福特S-MAX的表现又与奥德赛、途安和别克GL8不相上下。由于途安车型定位于家用，奥德赛与别克GL8车型定位公务用车，然而福特S-MAX的市场定位，让我们感觉有些模糊。

　　另外据4S店销售人员介绍，福特S-MAX两款2.3 L排量车型的价格约为22万-25万。然而面对这样的价格，可以选择车身尺寸比福特S-MAX大一号并且动力相近的别克GL8车型。由此可见福特S-MAX的性价比，并不是很突出。

　　福特S-MAX是长安福特继嘉年华、蒙迪欧与福克斯之后引入的又一款新车，然而福特S-MAX是否会得到消费者的认可？是否会重蹈开迪的覆辙？随着时间的推移、待市场的检验，答案将一一揭晓。