国产后福特S-MAX原汁原味还是中国特色

　　长安福特S-Max已经在海南正式上市，首批样车也陆续抵达各大城市的4S店。我们在第一时间内见识了国产版本的S-Max，并籍此于欧洲原装车型进行比较。

　　1：动力对比。

　　倡导运动驾驶的S-Max是福特Kinetic Design动感设计理念下的第一款量产作品，为了获得与外形同样动感，S-Max在欧洲主攻运动MPV市场，将更加平庸的普通MPV交给Galaxy来打理。

因此，S-Max在欧洲顶级配置了Duratec直列五缸2.5T发动机，最高功率220匹马力，最高扭矩320Nm，这款发动机也装配在福克斯ST和VOLVO S40上，是一款动力强劲的机器。此外，欧洲还提供了2.0 Duratec HE汽油机，最高功率145匹，最大扭矩190Nm。此外，还有两款排量为1.8L和2.0L的Duratorq TDCi柴油机提供。分别具有125匹和140匹，扭矩分别为285Nm和320Nm。

　　国产后，长安福特选用的机型为Duratec HE汽油机，排量2261cc，最高功率163Ps@6500rpm，最高扭矩204Nm@4000rpm。这款全铝发动机采用双顶置凸轮轴DOHC设计，带有连续可变气门正时技术。事实上这款发动机我们非常熟悉，在福特控股公司马自达的生产线上有一款与其有着微妙关系的发动机，被成为MZR 2.3。种种数据表明，两款发动机在设计上有着很大的关联性，无论是发动机缸体还是缸盖技术都有着极为相似的设计方案，甚至其排量也相同。通过进一步了解，我们可以得出一个结论：福特Duratec HE≈马自达MZR。

　　从海南参加首批试驾的情况来看，这款2.3L发动机比较出色地完成了动力配套任务，在高转状态下尤为有力。不过有意思的是，长安福特经销商对网络盛传“S-Max装用马自达发动机”的说法矢口否认，声称Durartec HE并非马自达发动机。事实上两款发动机之间的确有很大的关联，在大集团里，集中力量开发一系列发动机，并运用于不同品牌的现象很普遍。只是在各个品牌采用时会有针对性地进行调教，同时冠以不同的名称，这是个很正常的现象。同一款发动机在福特叫做Duratec HE，在马自达叫做MZR 2.3，这不能说明这款发动机就是福特或者是马自达的，所以经销商的说法对了一半，也错了一半。

　　我们还能预测的是，在Duratec HE之后，另一款Duratec 2.0L发动机也会列装到S-Max上，这款发动机便是蒙迪欧采用的2.0L发动机。最高功率143Ps@6000rpm，最大扭矩185Nm@4500rpm。这款机型与2.3机型一样，只是缸径和行程上的区别，将这台发动机在欧洲便有搭载，长安福特引用过来可谓水到渠成。

　　【发动机部分小结】国产S-Max在动力上有一定缩水。

　　2：变速箱对比。

　　欧洲，目前所有的S-Max只有一款配置： Durashift 6前速手动变速箱。这与欧洲人偏好于手动变速箱有一定关系，不过福特会在2007年中期为S-Max配上自动变速箱。

　　而中国用户，提前享受起了这款6前速自动变速箱！

　　我们必须深入下去看这款6前速自动变速箱。这是由日本AISIN爱信精机为其配套的变速箱，具有6前进档，并设计有手自一体化换挡程序。其实这款变速箱也已国产，并为大众速腾、Polo等车型提供配套。海南一线的试车结论认为这款变速箱的平顺性非常优秀，与2.3L发动机的匹配比较合理。

　　欧洲的S-Max也会在不久的将来采用这款6前速手自一体变速箱。

　　【变速箱部分小结】国产S-Max变速箱是个亮点。

　　3：底盘对比

　　在欧洲，S-Max的底盘以稳健著称，配备前麦佛逊后多连杆式悬挂，这是同级车中少有的设计。目前对手车型包括本田奥德赛、三菱Grandis、丰田Privia等都配备的是前麦佛逊后扭力梁的悬挂方式，S-Max这一多连杆设计很好地提高了驾控性能和舒适性能。

　　我们关心的是，国产后的S-Max底盘上是否缩水呢？

　　当然悬挂的形式是无法更变的，但是在看不见的地方我们能够找到一些异样的配置。

　　轮胎：欧洲的S-Max在入门级的基本型配备的是钢圈轮毂+215/60 R16轮胎，Zetec和Titanium才配备17寸铝合金轮毂+225/50 R17轮胎。国产基本型S-Max提供的是轮毂+215/60 R16 Goodyear轮胎，而豪华版则改用了铝合金轮毂。有意思的是，国产S-Max并没有提供备胎，仅是提供一个小气筒，据说订车之后4S店会专门培训如何用这个小气筒。这一设计让人感到意外，以中国的路况，没有备胎不能不说是个遗憾。

　　定速巡航：欧洲S-Max统统标配（要知道，这是手动档标配定速巡航），但国内标准版并无提供，只有豪华版才有这一设计。理论上，为手动档车型匹配定速巡航难度更大，而在自动挡车上匹配的难度更小。作为一款MPV，定速巡航应该成为标配才对。

　　电子设备：作为运动型MPV，欧洲人为S-Max配备了ABS+EBD、BA驻车辅助系统、ESP电子稳定系统，可谓武装到牙齿。不过到了国内，这一系统就缩水了不少。ABS+EBD犹在，BA驻车辅助系统也依然列装，不过ESP突然之间人间蒸发。虽然在海南的试车结论表示这并没有影响S-Max的驾驶乐趣，不过ESP的作用并非用来玩乐，而是在紧急关头用来保命的，所以，我们认为这一缩水是极大的失策。

　　【底盘部分小结】别的可以原谅，不过ESP缩水是个大问题。

　　4：内饰对比

　　欧洲的S-Max以鲜亮清爽的内饰博人喜欢，国产之后，内饰又有哪些变化呢？

　　座椅：为了适应欧洲复杂的天气变化，S-Max在高端车型上配备了可加热、制冷的座椅。国产S-Max提供了绒布面料和真皮面料座椅的同时，减去了制冷座椅这一项。不过这一使用并不多的设计可以去除。福特的FFS（Ford Flat System）系统也保留了，将后两排座椅反折后会形成一个大面积平台，这是方便MPV载货使用的。

　　天窗：欧洲S-Max清爽的内饰的是由大天窗制造的。超大面积的天窗将S-Max车内照的通亮。不过国产S-Max就没这福分了。别说大面积天窗，就是一个手动推拉天窗都没有设计！

　　中控台：国产S-Max在内饰上强过欧洲货的或者就只有这个桃木纹饰条了，做工不错。不过话又说回来，MPV配备桃木，这也是中国特色，没有可比性。此外，欧洲顶级配置上还有一个叫做Human Machine Interface的HMI系统，这一系统类似宝马iDrive、奥迪MMI界面，将诸多烦琐的操作用液晶屏收容。不过国产版本并没引进，只是和欧洲标准版一样采用了传统中控台设计。方向盘上的四向按钮依然保留。

　　手刹：欧洲S-Max的手刹是电子手刹，在油门踩下后会自动解开。不过国内重新换用了机械式手刹，这一飞船舵把一样的手刹非常好玩，造型上很有意思。

　　【内饰部分小结】配置中规中矩，属于比较精致的类型，不过缺乏科技感。　　

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