力保中级车市场 北京现代5改款车同上市

　　在伊兰特的成功之后，相继推出的途胜、御翔( 报价; 图片)、雅绅特没能乘胜追击，在中高端市场和低端市场上的开局不利，已经成为下一步发展的瓶颈。

　　初春的三亚，没有骄阳和酷热，一支由二十五辆新款伊兰特和索纳塔组成的车队，穿行在通往海口的公路上，道路两边郁郁葱葱的绿，衬托着车队“领头羊”两厢伊兰特(伊兰特sports)鲜艳夺目的红。

　　2006年，虽然被奇瑞挤出中国轿车企业前四强，但是北京现代依然凭借29万辆的产销，24%的增长速度实践着“现代”速度。用现代自己的话说：“我们创造了在只有5款车型的情况下连续三年进入国内汽车销量前五强的战绩。”

　　2007年，受困于产能的束缚，北京现代为自己定下的产销目标仅为31万辆，增长不过8%。而且，在拥有了伊兰特、索纳塔、途胜、雅绅特五大品牌之后，北京现代今年不会引进全新产品。2007年，急速前进的北京现代第一次放慢了脚步。

　　就是在这样的背景下，3月12日，以两厢伊兰特和07款御翔为主，加上07款伊兰特、1.6L雅绅特、2.0自动两驱型途胜在内的五款新车，一齐在三亚上市。

　　力保中级车市场不失

　　中级车市场成为北京现代的优势，伊兰特功不可没。

　　“在北京现代2007年31万辆的计划中，北京现代五大品牌的格局依次为：伊兰特16万辆、雅绅特7万辆、索纳塔5.5万辆、途胜3万辆。”北京现代常务副总经理李洪炉告诉记者。在这个计划中，伊兰特的销量占据北京现代销量的一半之多，依赖程度可见一斑。

　　在上海通用别克轿车3月2日全线降价之后，很快推出两厢伊兰特和07款伊兰特，北京现代的快速反应表明在平稳过渡期间，通过改款车型满足细分市场需求，力保优势市场不失是必须的选择。

　　但是，伊兰特sports和07款伊兰特能否续写老款伊兰特的辉煌，形势并不乐观。目前看来，伊兰特sports的定价为1.6L手动豪华版11.18万，1.6L自动豪华版为12.38万，与降价将近一万元后的凯越HRV的价格相差无几。而07款伊兰特的价格还迟迟没有公布。

　　凭借全新的尾部设计和空间方面的优势，北京现代表示对伊兰特sports这款五门掀背式轿车非常看好，但是，对它销售预期却很低调，“2007年达到2.5万辆”。

　　除了要力保中级车市场不失，07款御翔的推出表明北京现在中高端市场的努力。值得一提的是，全新改款上市的07款御翔不再使用NF作为车型名称前缀，而将启用已经为中国市场熟知的索纳塔品牌。针对御翔的回归，李洪炉表示：“这是知错就改的表现，索纳塔是一个很好的品牌，御翔没有理由不回归。”

　　北京现代的瓶颈

　　“现代是一个弱势品牌。”在与记者的交谈中，李洪炉反复强调这点。对于目前的北京现代来说，在伊兰特的成功之后，相继推出的途胜、御翔、雅绅特没能乘胜追击，在中高端市场和低端市场上的开局不利，已经成为下一步发展的瓶颈。

　　从2002年10月成立到2002年12月23日北京现代第一款新车索纳塔的下线，现代向国人第一次展现了它的“现代速度”。2005年，伊兰特销量到达了176589辆，成为2005年中级车市场当仁不让的王者。但是2006年，伊兰特的销量为169716辆，与2005年相比已经呈现下降趋势，与此同时，别克凯越销量达到17.6万辆，同比增长17%，成为中级车市场新的领跑者。

　　不仅如此，经过快速发展的北京现代面对很多棘手的问题，包括研发能力、产能问题、成本控制、产品质量控制、合资企业自主品牌等等，随着这些问题的解决，2007年的平稳过渡和2008年的再次跨越才能成为现实。

　　李洪炉表示：“第二工厂和研发中心的建设仍在同步进行。今年12月份，新工厂将进行小批量试生产。2008年4月，研发中心将正式运营。2008年5月份将会引入一款全新的中级轿车。以后陆续推出3-4款新车。”

　　根据北京现代的整体规划，未来的第二生产厂区将具备年产30万辆的生产能力，拥有同时生产3—5款车型的柔性生产线，成为世界最先进的工厂之一。第二生产厂区将分两批建设，并将于2008年初达到年产20万辆的产能，2008年底完全达到30万辆年产能。

　　投资为5.1亿元的北京现代汽车技术中心将是一个包括市场研究、创意造型、工程开发、分析仿真、试验试制、项目管理、形式认证等功能齐全的现代化轿车研发机构。

　　“平心而论，我们确实想有自己的品牌。”当记者问到，有消息说北京现代将于2008年推出自主研发的车型时，李洪炉如是说。