江淮造轿车胜负几何：甩不掉韩国血统?

　　去年采访左延安时他就说江淮集团也有条件造轿车，只不过政策上对地方企业有限制。今年两会期间，他的心情显然已与去年不同，他很高兴地对记者说，江淮已经得到有关政府部门的批准，可以造轿车了。

　　此前某些民营或地方企业轰轰烈烈进入汽车行业，而后又风风火火撤出，乃至给消费者留下无穷无尽烦恼的事，至今让人记忆犹新。

　　甩不掉的韩国血统

　　左延安首先面对的问题就是要造一款什么样的车？

　　据左延安说，江淮的第一款轿车其排量为2．0以上，长4．8米左右，轴距大约在2．7米—2．9米之间。他没有透露这款车的名字，但根据他提供的这组数据，按照德国人的划分标准，这款轿车应该属于B级与C级之间。左延安说，在这款车之后江淮还计划做更小排量的，比如1．6、1．3的。

　　江淮的产品一直以商用车为主，其技术也主要来自韩国，去年卖得最好的是瑞风。现在要生产轿车，底盘、发动机从哪儿来？这让人很自然地想到江淮现有的韩国技术装备。

　　作为集团董事长，左延安并不回避新轿车的血统。他说，当然要在现有的技术装备基础上生产轿车，“基本平台是采用瑞风的，车身设计采用法国最著名公司的，而底盘和发动机本来就是江淮的强项，只不过需要经过国际顶级调校公司的调校。左延安的原则是“利用国内外两方面优势，结合江淮自身特点生产轿车。”

　　按照江淮现有商用车的技术来自韩国的逻辑，江淮的新轿车应该属于韩国血统，而韩国车的品质曾经因为北京伊兰特方向盘“掉渣”以及其他一些品质问题而受到媒体和用户的质疑。不过，据左延安透露，为了轿车项目，江淮已经投入了20亿元用于汽车制造四大工艺，包括厂房、设备及其他硬件方面的建设，另外还投入了6亿元用于技术研发中心的建设，其目的无非是为了进一步提高江淮新轿车的品质。

　　忘不掉的强烈刺激

　　商用车造得很好，利润也不错，而造轿车与造商用车在技术上有很大的不同，左延安为什么要冒这么大的风险造轿车？这也许是每一个听说江淮要造轿车后首先会提出的疑问。

　　如果一定要从“政治的高度”去看待江淮造轿车，你可以把它看成是对“自主品牌”乃至中国汽车工业的大力支持以及不懈追求。但实际上，根据资本追逐利润的基本原则，江淮更多看中的还在于在中国造轿车所获得的高利润，这也是中国的汽车企业一直追逐的目标。左延安并不否认这一点，他说“中国的市场实在太大太大了，特别是地级县市”，他认为江淮未来的轿车产品在那一类地区会有很大的发展空间。

　　不过，对左延安来说，另一件使他受到强烈刺激的事多少也与造轿车有关。大约两年多以前，他随一个代表团到希腊、葡萄牙等国考察，当地十多家汽车经销商听说代表团中有汽车制造企业代表，就到代表团驻地找到左延安，希望能取得中国轿车在当地的代理权，但当他们听说左延安的企业只生产商用车时，失望之情溢于言表，敷衍了几句就离开了。这让左延安受到不小的刺激，更坚定了要造轿车的决心，而那时江淮已经向政府申请并被批准了。

　　今年1月份，江淮的这一申请得到了批准，但摆在左延安面前的问题是江淮将如何从商用车制造机制向轿车制造机制转变。

　　左延安说，为此去年江淮做了三件大事，一是组织结构的变动，改变过去商用车、乘用车一锅煮的做法，重新组建了包括乘用、商用、底盘、海外等在内的5个营销事业部；二是新的研发体系包括与国内院校之间的合作、与海外研究机构的合作、与国外研发公司的战略伙伴合作等几个层次的建立，目的是着力提高研发能力；三是确立以绩效考核、品质质量为原则的经营管理准则。

　　似乎江淮已经为制造轿车做好了方方面面的准备，但实际上左延安还有很多难题需要解决。

　　重新确立经销理念

　　左延安的设想是造“世界车”，但所谓“世界车”是指其技术标准既要适合欧洲，也要适合亚洲或北美，而江淮现有技术设备是韩国的，凡有经验的媒体记者对韩国车的感觉大都不太好，而要把一款韩国车的技术改造成适合“世界车”标准的产品，并非易事。这不是决心大小的问题，而在于基础功课加、减、乘、除是不是已经做够或做好了。换句话说，能做好商用车并不意味着也能做好乘用车，目前很多轿车生产企业遇到的麻烦，江淮恐怕还没有真正遇到过。

　　此外，江淮过去的用户主要是商用车，而且大都是集团用户，这和轿车用户完全不是一回事，面对新的客户群体，除了需要建立新的经销网络外，还需要重新打造经销理念。对此，左延安的原则是“生产相对集中，销售相对分散”，重建一个新的轿车经销网络，并对品牌进行集团统一规划，其目的是“生根轿车市场”。

　　为了让经销商有钱赚，左延安提出了“四项基本原则”：不能让经销商亏本、改变经销模式、不在一地搞多家竞争、今年年底前建成30家并待建30家。左延安甚至提出可以对经销商实行“提前补贴”，即只要是经销商自建的4S店，可得到由江淮提供的销售提前预付款等。

　　左延安的造车理念是“构筑一个技术的江淮”，而他经营轿车的理念是“品质经营”，为此，江淮新轿车“除动力总成外，几乎全是新的而且是世界一流零部件企业在中国建立的合资企业提供的产品，特别是四大工艺的技术水平更是‘中字头轿车企业’中的佼佼者”。

　　也许不该怀疑左延安做轿车的决心，也不必担心江淮有一天也会因种种原因而撤出轿车领域，但没有吃过梨子的人毕竟不知道梨子的味道。江淮没有轿车经验，左延安大概也不知道轿车这个梨子并不怎么好吃，不过，总要亲自品尝了才知道吧。