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S-MAX上市 长安福特第一个喊出SAV概念

  “大家看看我们的厂区,很空旷对吗?没错,我们的车一辆都没有了,全卖光了。”在福特S-MAX的上市发布会上,长安福特马自达汽车销售公司总经理汤德为指着荧幕上的幻灯片,这样说道。

  在福克斯蒙迪欧取得高达112%的年销售增幅之后,被长安福特寄予厚望的S-MAX在海南博鳌上市。

这款被诠释为 SAV (Sports Activity V ehicle)的运动型多功能轿车,首先推出了2.3L排量车型,售价21.98万~23.98万元。同时,2007款两厢及三厢福克斯也正式推出,在增加诸多配置后,售价12.98万~16.58万元。

  长安福特靠一款款新产品保持了强劲的增长和较高的利润,这样的销售表现令汤德为有些受宠若惊。“2006年是我们非常成功的一年,12月的时候我们竟然卖掉了两万辆,但是那已经代表过去,我们必须把焦点集中在未来。”汤德为继续为在场记者讲解,“1月和2月我们的业务量大幅度提升,超过去年同期40%,但是我们的产量没有跟上。去年年终我们生产出来的车辆都卖光了,一点儿库存都没有了,迫使我们超负荷地加班加点生产。直到今年3月产能才勉强跟上。”

  汤德为是一个英国人,在美国工作多年,长安福特成立之初,中国人不太认美国品牌,他的美式乐观主义精神遭到重创。那时美国总部对汤德为的业绩评估只是勉强及格。在与中国同事的沟通中,他吸收了很多可用的东方思维,如今,汤德为的营销策略逐渐清晰起来,也为自己的成绩单加了不少分。

  在总结长安福特成功经验时,长安福特马自达总裁沈英铨重点谈到了福特如今坚持的欧洲路线。“美国人的用车习惯与中国人大相径庭,这意味着我们在中国的产品还是以欧洲车为主。”沈英铨表示,福特有两个开发体系,一个在北美,另一个在欧洲。美国的研发中心主要开发SUV及其他大型车型,德国和英国的研发中心主要开发经济型及中高级轿车。

  S-MAX是福特欧洲最新平台上的一款车。长安福特在引进车型的同时,也引进了这个新平台,今后还将有一系列车型在这个平台上出现。沈英铨告诉记者,S-MAX采用了欧洲的时尚设计和运动性,福特全球团队都参与了研发,考虑到中国市场的特点,长安福特将欧洲的3.0L发动机换成了2.3L,同时针对中国道路状况进行了优化。

  据介绍,S-MAX介于CD级轿车与MPV之间,比轿车有更宽敞的空间与灵活的位置变化,又比MPV更具动感与驾驶乐趣。汤德为说,“S-MAX不是MPV,而是一款SAV,即运动型多功能轿车,也是继福克斯之后,福特品牌在中国市场上的又一款战略性车型。”S-MAX是代表了福特全球最新“动感设计”理念的第一款量产车,体现了“运动中的能量”,以更为直观的方式凸显福特汽车“精准驾驭”的特征。

  引进S-MAX实际上是颇有风险的,作为一款欧洲年度车型,S-MAX具备了超前性和创新性,它能否被中国消费者完全接受,企业高层都没有十足的把握。长安福特马自达执行副总裁邹文超表示,起初福特欧洲要给长安福特另一款产品,但经过市场评估之后,还是把项目取消了。之所以最终决定导入S-MAX,主要因为其广阔的市场前景,以及这个平台的战略价值。

  “敢于推出一个代表全新观念的车型,说明我们的企业有企图心。福克斯刚上市时量也不大,但现在市场反应完全超出我们的预期。SAV是我们第一个喊出来的,在全世界都是新观念。在欧洲的调研中我们发现,有50%的消费者并非普通轿车和MPV的特定消费群体,他们更希望自己的车具备轿车操控性,同时拥有更大使用空间。”沈英铨表示,目前长安福特为S-MAX定下了800~1000辆的月销量,他相信随着时间的推移,这款车会逐渐受到消费者的青睐。

  从蒙迪欧到福克斯,再到S-MAX,长安福特的产品引进战略越来越显示出欧洲化的特点。“现在汽车市场呈现全球化趋势,中国人喜欢欧洲产品,我们没有理由不引进。中国消费者要的是什么?现阶段肯定不是美国车。既然欧洲风格更受欢迎,我们就尽量从福特欧洲引进车型,毕竟福特是一个全球化公司,而不仅仅是一个美国品牌。”沈英铨说。

(责任编辑:常亚梅)
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