专访徐留平：长安发展自主车 求稳不求快

　　专访长安集团总裁徐留平

　　——奔奔(奔奔新闻,奔奔说吧)年销售计划5万台，会根据市场需求调高产销计划。

　　——今年长安除了推CV11外，下半年将推出奔奔1.0L和自动档的车。江铃将推出车身长4.1米的新车CV7。

　　——中国汽车产业最大的问题不是技术，而是管理。

　　3月25日，在长安CV11新车发布之前，长安集团总裁徐留平接受了搜狐汽车等媒体的专访，期间透露，昌河铃木的店可以销售长安铃木的车，长安铃木也可以销售昌河铃木的车。这一点长安是支持的，长安铃木最终端的经销商是长安铃木控制的，不是由铃木控制的，什么经销商能进来是由我控制的，不是铃木控制的。他还就广大消费者关心的话题回答了记者的提问。

　　问：奔奔推到市场后，销量非常好，徐总怎么看待奔奔的业绩？会提高奔奔的销售计划吗？现在各大自主品牌轿车都开足马力往前冲，销量增长很快，长安在轿车方面会加大马力往前冲吗？还有什么样的打算？

　　徐留平：长安第一款轿车产品——奔奔总体来看市场表现不错，既在我们的意料之中，又在考虑之外。奔奔这个产品确实是非常不错，这么一个价位这么一个水平的车，无论驾驶性能，安全性非常不错，它的噪音也很低。消费者非常认可，所以说在一二月份包括三月份整个市场表现不错，我们一月份卖了七千多辆，二月份六千多辆，和同行同样档次的竞争对手产品比，逼近了它的销量。三月份的销量估计可能在六七千辆的水平上。奔奔销量目前已经超过了两万台。

　　这么一个市场表现，在我们的意料之中，为什么说好像在意料之外？我们今年定的一个销售目标是五万台，没有定好高骛远的目标，因为长安公司一直坚持“稳健、积极”的发展战略。对于奔奔整个全年，年初所确定的目标就是五万台，这个目标还是没有变。但是我们会根据市场的状况做一些适当的合理的调整，但是我们还是坚持认为非常稳健的策略才能够保证你的品牌，才能够保证你的品质，才能够保证你的服务。因为过度上量，你的资源准备会显得不足。我昨天晚上和我的制造团队包括我们的采购部、质量部、生产部包括几个工厂的厂长昨天晚上搞了一个聚会，搞这个聚餐会想表明当前一系列的产品在上量过程当中，我们能够看得出来在采购、制造领域当中如何适应上量的变化，尤其是多产品的快速变化，在制造板块加强沟通联系，使得我们的制造板块能够更加精益来满足市场的要求。

　　在轿车领域当中CV11无疑是我们一个重要的产品，3月26日就能看到2.0排量以自动变速箱为主、4.5米左右的MPV车，我们还会提出一系列的理念，比如提出第三空间的理念：消费者除了你的工作、生活以外的第三空间，在这个理念当中，希望通过这么一款车来承载这个理念。这款产品的目标市场和年度目标来说没有定位在大的市场，毕竟是一个细分市场，空间还是非常有限的。我们希望通过CV11这个产品的上市使得我们长安在品牌、产品上向一个更高的档次、更高的水平前进。大家都知道奔奔毕竟还是一个入门级的车，CV11无疑是一个和中级轿车同样平台的休闲多功能车。这么一款休闲多功能车，它对于整个驾驶性、舒适型、空间和表现的理念要发生一些更为积极的变化。这是今年我们在轿车领域当中主要的一些产品，下半年在奔奔上我们会推出1.0L的新车，同时自动变速箱的奔奔也会出来，来满足不同细分市场的需求。

　　长安在发动机领域当中，在原来已有的基础上进一步拓展、提升，围绕着节能、环保这两个大的主题展开。经济的、油耗比较低、排放比较好的发动机无疑是我们自主品牌轿车当中非常需要的。发动机尤其是动力总成系统是整车方面的心脏，技术含量也是非常大的，长安在过去多年的工作基础上进一步提升在发动机领域当中的技术含量，通过发动机技术的提升保证整个整车尤其是在燃油经济性和排放方面的水平。这个是长安自主品牌轿车在长安的大致情况。

　　江铃那一块也属于长安自主品牌、自主创新和自主研发的关键一块，江铃今年将推出CV7，它是4.1米左右的家庭型轿车，它的技术、它的知识产权一系列方面都是从长安输入进去的，在这方面来说我们也在积极主导和推动整个江铃控股自主品牌、自主创新、自主研发能力的提升。这些是在轿车领域长安旗下尤其是自主品牌方面主要的情况。

　　问：发动机方面长安做了很多的工作，新推出的CV11包括后面奔奔推出自动变速器，能不能讲讲从去年开始长安在自主创新方面取得什么样的进展？整车开发做到什么程度？在都灵海外的研发中心还有上海是一个同步24小时的开发，这一年来有什么样新的成果？

　　徐留平：如果说总的一年来新的成果，最大的体会实际上是管理的提升。在自主品牌当中，概括起来讲一个是品牌，一个是管理，一个是研发的技术。如果谈自主必须要从这三个方面展开，长安去年在自主品牌方面的体会也是非常之深的，我们在去年花了很大的精力来树立一个新LOGO，当前的情况来看，这样一个LOGO的树立无疑是成功的，尤其奔奔这么一款产品，它是第一款承载我们的理想，把我们产品品牌的理念和产品本身和营销服务之间的结合，还有技术本身的融合，在奔奔这个产品当中，长安无疑打了一个通关，像练武术一样，任督几脉全部打通了。

　　我们现在觉得非常忙，事情也多，会议也多，什么原因？我说有三个原因。其中一个原因，在多产品、多品牌的时期，你这个时候驾驭公司的情况会面临非常大的变化。原来仅仅有一个微车的话，这个事情是1，如果加上轿车变成2。如果原来是一个产品的话，现在变成在整车领域当中算上年度款，我们差不多这一年的产品有20几款。研发一款产品高峰的时候几百号人，加上零部件一些主要的总成件跟你在同一个平台上研发也得几十号人，这样几百号人，一个产品的研发平台有一千多人在做这么一件事。如果说一个公司仅仅做这么一件事还是比较容易，如果说再交叉着几十个，这个时候来驾驭统筹20几个平台，这里面除了你的研发以外，还要加上你的质量，加上你的配套，加上你的财务，加上你的市场，这五大功能的分析，每个产品就包含五个方面，那可能是一百个要素，这么一个变量这么一个参数量非常之大。

　　一百个变量的参数组合，你做得好你的成本可能做得非常优，进步也非常快。如果说你做得不好，假如我们把标定成1的话，你做到100去，次之的做到10，较好的做到5，全球最优的做到1—2，那实际上表明这么一个多产品过程当中管理的组合。这是一个蛮大的事情。我讲过，在这个领域当中，我们长安无疑不敢说叫做登堂入室，但掌握了它的一些基本诀窍。这个诀窍对于长安未来的拓展和发展都是非常重要的。

　　另外一个方面就是技术方面，从这一年来我们着重在几个方面提高技术的能力，一个方面是我刚才讲的发动机领域，我们要开发节能环保高品质的动力总成系统，同时在整车能力方面逐步提升。最近整个汽车的实验能力方面我们也在加强，整车一个是造型，然后就是工程设计，然后再优化，然后做样车，最后是实验评价。实验评价无疑是投资最大的一块，最后设计得好不好，工程分析得实验做得好不好也要靠这个来体现。我们二期建设已经开始，三期规划上上周做了一个规划，尤其把风动实验、安全碰撞实验这一系列实验建立起来，使得技术实验手段的能力提升，技术实验手段能力的提升对于我们总体研发水平的提高是非常重要的。

　　一年多的时间也不可能做很多的事，如果说我觉得体会比较深，在自主品牌和多产品跨部门的团队合作当中以及在技术能力的逐步提升过程当中，可能长安在过去的一年当中做了一些有益的尝试。有些地方就像过关卡，这个关卡必须要过，不过的话未来的发展是有问题的。