专访徐留平：长安发展自主车 求稳不求快

　　问：能不能透露上海车展将推出什么样的车型？大家很期待。

　　徐留平：上海车展我们有一系列的产品，长安集团旗下的产品都会去，包括合资的，包括我们自主的，包括本部的，也包括江铃的，既有马上推出的CV11，还有明年推出产品方面的概念车，同时还有发动机，还有混合动力方面的产品，这些产品都会在上海车展来展示。

　　问：刚才谈到奔奔上市以后，06年我们内部的体系能力有很大的提升，无论品牌、技术还是管理方面，我想知道有了实战经验之后，对轿车市场的看法和认识有没有变？跟以前的预期有没有变化？国内很多同行推出自主品牌之初有出口的考虑或者有出口的实现，长安在轿车出口方面有什么打算？

　　徐留平：在自主品牌市场领域当中，再好的设想和你的实践和实际方面都会有一些差距，从奔奔实际运作情况来看，我基本的估价是比我们设想和预期的要好。对于自主品牌轿车领域当中的自信心比原来进一步增强，这种增强是实实在在的增强，同时也对我们自主品牌轿车领域当中一些基本规律的把握也是增强了。正因为基于自主品牌领域当中基本规律的把握，我们对于长安未来的产品以及围绕产品方面资源的一种配给会更好。这种资源配给更好以后，就使得一个公司的运作和管理水平得到提升。在汽车方面我的体会来说，一个是产品，一个是管理，也是它的两个最重要的生命线。

　　海外战略这一块，我们去年开过一次全球商务大会，总的情况来看，我们在海外市场拓展方面也会加快，具体表现在几个方面。一个方面，我们现在开发一系列的车型都是包括国内版和国际版，比如有左舵的有右舵的。另外我们也在重点的区域市场里面加快我们的步伐，但是在海外战略过程当中，我们还是认准一个基本的理念，积极而慎重。可能在海外发展过程当中，我们慎重方面的东西要略微更加注意，尤其是风险。在全球市场当中，不同的市场情况是不一样的，在一些重点的市场领域当中，长安要投重兵进去，把长安品牌在当地变成一个当地消费者深入人心深入喜爱的品牌，是在当地属一属二属三的品牌。而不是简简单单卖一点零部件，出一点口，零打碎敲也可以，但是不是一个战略。长安发展到今天，需要我们很好的海外战略，这是我们的基本理念。

　　问：现在对铃木整合它的品牌市场动作比较大，怎么看待长安铃木和昌河铃木？长安集团怎么看？作为长安集团有两个合作伙伴，一个是美国的福特，一个是日本的铃木。中国汽车业应该说市场换技术，我不知道长安到底换没换来技术？在研发和自主研发方面到底有还是没有？体现在哪里？

　　徐留平：铃木这一块把长安铃木和昌河铃木在终端方面，昌河铃木的店可以销售长安铃木的车，长安铃木也可以销售昌河铃木的车。这一点长安是支持的，长安铃木最终端的经销商是长安铃木控制的，不是由铃木控制的，什么经销商能进来是由我控制的，不是铃木控制的。一开始铃木没有提出控制这套体系，铃木也是我们很好的合作伙伴，也没提出这个方面，在这方面铃木没有提出过分要求，既然昌河铃木、长安铃木都叫铃木，还不让我来管？还是各走各的路，原来整个管理没有变化。我刚刚开完长安铃木的董事会，我是长安铃木的董事长，没有业界当中这种顾虑和担忧，不存在这个问题。

　　对于终端的经销商来说，也不能说百分之百都欢迎，多数是欢迎的。我的店里面摆了长安铃木四个产品，把昌河铃木两个产品放进来，它的产品多了，销量可能会增加。经销商也是持欢迎的态度。但是面临的困难和挑战在哪里？打比方在成都地区，有两个长安铃木的店，附近有两个昌河铃木的店，可能产生这样的问题。如果成都西边的区域说昌河铃木没有店，但是有一部分消费者，长安在那边正好有店，可以放过去。这个过程当中倒没有业界的担心。

　　第二个问题，铃木和福特，我们有两个战略合作伙伴，我的体会，总体来看合作还是不错。以技术换市场，这是汽车业的大问题。我的体会来说，以市场换技术也不能说没有，我不敢说没有，但是我觉得汽车产业面临的问题是什么问题？上一次国务院发展研究中心为长安搞一个长安模式研讨会的时候讲过，汽车产业汽车老总们面临什么样的挑战？不仅仅是技术。如果说我们把中国汽车业本土汽车业的挑战简单理解为技术可能就左了。可以这么说，现在包括长安在内的很多汽车企业，基本上掌握了自主研发整车和发动机的技术。不说精益掌握，基本掌握，这是汽车业的基本规律不在这个地方，难点不在这个地方。如果仅仅是这么一个难点的话，我的体会像菲亚特就不会倒闭。

　　问：长安福特或者长安铃木对于长安整个发展提供什么样的贡献？

　　徐留平：贡献很大，任何一个方面都有贡献。第一个方面，汽车公司起码赚了钱。第二个方面，把公司的形象做起来了，把品牌形象做起来了。长安旗下，长安铃木、长安福特，起码挂了一个长安。第三个方面，人力资源的培养，长安方面一开始包括我们从铃木公司那里技贸合作，一开始没有造过汽车，你的研究生包括生产线、技术骨干方面，我们昨天吃饭的时候，技术团队都在铃木研修过，中层以上的领导都在铃木研修过，人才队伍的培养非常之大，这个对于汽车企业来说是一个很大的支持。另外在制造过程当中也学到了不少东西，你毕竟原来没有干过汽车，尤其轿车领域。这个方面合资对于中国汽车的成长很重要。

　　问：长安汽车整个发展战略是什么样的？很多企业是两条腿走路，一个是自主品牌自主研发，一个是合资。对于长安来讲最终的目标是什么？

　　徐留平：两条腿走路是我提出来的，一个方面合资，一个方面自主。我估计这条路在未来的20年都不会变，未来20年为什么不会变？市场决定的，什么东西都是市场力量决定的。消费者需要合资的品牌、合资的产品，你要制造、研发、设计出来。要说20年以后的事情，预测也没什么意思。你说我现在做20年后的准备，毫无疑义，也没有价值。无非得出两个结论，一个结论我就要合资，那我今天自主不干了，第二个结论就是我只要自主，合资不干了，过程不可逾越。

　　问：刚才谈到最大的难点不在技术上，那难点在什么地方？

　　徐留平：汽车产业最大的问题是管理，你要能整合全球的资源。在一个区域市场养活不了一个大的汽车企业，那你必然是全球化的，或者部分全球化，那么你要掌控全球的资源。掌控全球的资源这句话简单，但是后面靠管理来支撑的。

　　另外，汽车业非常难的地方，它的前端和后端产业链太长。汽车产业方面如果能够整合好你的前端，就是一个很不容易的事情。长安有供应商七八百家，跨国公司更多的有几千家，把这几千家整合好会不得了。长安的经销商有六七百家，再加上你的制造商，这么大的资源整合到一起，没有一个非常精密、精益、完美无缺的管理是不可能的。实际汽车工业面临的问题是管理问题，在这么一个庞大的体系里面，我们姑且估价为一个大的跨国公司，它的总成本假如定义为一百亿美金或者一千亿美金的话，你的成本降一个百分点，你的利润整个增长多少？任何一个过程当中，管理的精益都会使得你的成本降低，这个是最难的。