下线之前的回首 英伦风情之详解名爵7系

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　　2007年1月30日，南京名爵（MG）汽车有限公司在北京召开主题为“来自英伦的心跳”的品牌发布会，发布了 “MG名爵(MG名爵新闻,MG名爵说吧)”的品牌主张。不到2个月之后，南汽名爵的7系列车型即将上市。

之前在收购英国罗孚资产的过程中，上汽与南汽争夺的焦点都在于一款名为罗孚75的轿车。而收购之后，两家国内汽车企业都不约而同的选择了以罗孚75为基础生产其第一款车型，并且两家企业都选择了“英伦风情”的主题去定义它们。那么作为罗孚最后的产品――罗孚75到底有何过人之处呢？

　　英式复古的造型

　　英式复古造型是罗孚75的灵魂。与之前的罗孚Rover 600/800很大不同的是，罗孚终于在罗孚75上找到了罗孚品牌应有的感觉。发布于2000年的第一代罗孚75，是由罗孚的英国设计师Richard Woolley于1993年的设计。当时的罗孚汽车已经被宝马收购，当公司决定开发全新车型以替代本田基础的Rover 600/800车型。在车身造型上，藏龙卧虎的罗孚并不逊色于宝马公司。设计师Richard Woolley提出了三个车型的造型方案，分别被命名为Flagship、Eric、Core，分别用以替代Rover 800、Rover 800 Coupe以及Rover 600。而这三款车型也基本确立了宝马收购后的罗孚公司未来产品的设计方向——将古典主义的唯美与豪华融入现代产品的设计之中。

　　图1: 受到宝马高层认同的Core方案 油泥模型

　　最终Core方案得到了宝马高管的获得了认同，该项目被正式命名为RD1，并得以继续。 从线条圆润的车身，遍布车身内外的镀铬装饰条和车身侧面的高腰线可以看出，英国造型设计师很自然的将英国车的典型外观特征融入了新设计的罗孚75。尤其是车尾更是把英国车的特点演绎得淋漓尽致，具有较大倾角却很圆滑的车尾设计，再配合典雅的尾灯，这种流畅的造型很容易在同样来自的英国的品牌：捷豹和劳斯莱斯中找到类似的感觉。内饰设计中，从乳白色的椭圆速度表，复古的时钟，出风口、各种操控按钮的边框，都采用了椭圆形的设计元素，这正是上世纪60年代英国车内饰中的流行元素。

　　图2: 内饰造型虽然有些繁复，但是复古的感觉还是很有特色

　　不过南汽即将上市的名爵7系在前脸造型上并没有保留罗孚75原汁原味的英式复古造型，而是选择了2004年罗孚为配合V8发动机而推出的较为失败的罗孚75小改款。2000款的罗孚75其车灯采用的是经典的双侧双大灯，而2004年的改款中，改成了泪滴造型的整体式车灯。水箱格栅也跟风奥迪的大嘴特征，变得索然无味。这也难怪2004年罗孚在英国推出这款小改款后，被不留情面的英国媒体大肆嘲笑一番。

　　图3: 曾被英国媒体嘲笑的大嘴版罗孚75

　　宝马技术造就的全新罗孚

　　虽说罗孚是英国的一个古老的汽车品牌，不过在近代却在世界汽车工业的快速发展中掉了队。通过90年代与本田汽车的技术合作，罗孚推出了以本田雅阁/里程为基础的罗孚Rover 600/800。在这两款车型中，罗孚却仅仅扮演着组装贴牌的小角色。宝马收购罗孚之后，财大气粗的宝马汽车迅速决定放弃原来的罗孚600/800车型，注入宝马技术造就全新的罗孚汽车。

　　在罗孚75的工程设计中，宝马提供了当时的宝马5系的E39 (1994-2000)车型的部分技术。不过宝马5系是前置后驱车型，而罗孚75则是前置前驱。在总布置设计上，来自罗孚和宝马的工程师做出了较大的改进，不过宝马5系中央传动轴的安装空间还是在罗孚75中得到了预留，这一有预见性的设计，使得2004年推出V8发动机后驱罗孚75变得很容易。

　　图4: 宝马技术提升了罗孚75的技术水平

　　虽然罗孚75的前悬系统采用了常见的麦弗逊式独立悬架。在后悬的设计上，宝马3系独特的Z型悬架结构在罗孚和宝马工程师的改动之后被融入了罗孚75。

　　变脸的罗孚KV6发动机

　　罗孚KV6发动机是由罗孚集团子公司Powertrain Ltd 负责开发并制造的24气门，4凸轮轴的V6全铝发动机。设计排量有2.0L和2.5L。这款KV6发动机源自Powertrain Ltd开发的K系列发动机，不过K系列发动机是直列四缸，而KV6是V6形式的。南汽在收购罗孚发动机生产线之后，将KV6发动机改名为NV6发动机，不过从同样是154kG的发动机重量来看，NV6与KV6的区别可能仅仅在于名称和参数调校而已。曾经本田也为罗孚提供过一款同为2.5L排量的V6发动机，不过和南汽名爵7系使用的这款NV6发动机没有任何联系。

　　图5: 源自K系列的罗孚KV6发动机

　　KV6发动机于1996年首次应用于罗孚800车型。在当时，这款KV6发动机的技术是很先进的。首先铝合金缸体和缸盖的设计使得KV6是当时最轻的V6发动机之一。KV6发动机在进气系统上虽然没有采用VVT可变气门技术，却在可变进气歧管方面下了一定的功夫，它采用了三级可变进气歧管。不过在设计上，KV6发动机也存在一些先天不足的缺陷。具有更大排量和功率的KV6发动机在发热量方面控制一般，而由于源自小排量的罗孚K系列发动机的设计，发动机冷却不足导致过热现象在1996年的罗孚800车型上很普遍。不过后来罗孚通过改进冷却系统缓解了过热现象，但是KV6发动机的发热量过大的根源并没有得到很好的解决。

　　图6: KV6发动机曾是罗孚的主力发动机

　　新调校的南汽NV6发动机的功率参数较罗孚KV6有所提升，罗孚KV6的最大功率为129kW@6500RPM，最大扭矩为240MN@4000RPM。南汽NV6发动机的最大功率为135KW@6500RPM，最大扭矩为230MN@4000RPM。由此可见牺牲部分最大扭矩而提升功率的调校对提升最高车速有所帮助，不过由于功率提升并不大，在实际驾驶中，很难有所体验。

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