中国汽车网总编：“竟合之始 诚信为先”

中国汽车网总编魏惠娟

　　记得去年3月20日，我们在中国大饭店做了第四届中国主流汽车网络媒体的高峰论坛。一汽丰田的王法长领导当时说过一句话，对于中国汽车产业界新闻界中新崛起的汽车网络媒体，其状态可以用“沉舟侧看千帆过、并处前头万众出”来形容。看到今年参与本次论坛的主编规模远大于去年，我很欣慰也能够坐在这里和大家一起探讨、学习。所以我也在这里再次感谢一直支持该论坛发展的一汽丰田给我们提供这样的交流机会。

　　今天坐在这里的主编们有不少来自传统媒体。我也是来自于传统媒体，在传统媒体我工作了近十年。进入网络媒体之后，我发现很奇怪，很多要进入网络媒体的同行们开始找我，问我“你进入网络媒体之后最大的困惑是什么”？我想称之为“自己心灵上的一次对话”。这种对话就是所谓“诚信”的对话。我认为互联网的 “竞合”应首先从诚信做起。为什么这么说呢？

　　“在互联网上，没有人知道你是一条狗”。这是十年前BillGates在《未来之路》中写的一句话。虽然用语夸张，但却真实写照了“虚拟”的互联网。如果说十年前人们通过互联网主要是为了传递和获取信息，在网上关注的是信息本身，而提供或获取信息的人相对并不重要的话，那么十年后，随着互联网越来越紧密地渗透到人们的现实生活中，购物、交友、找工作、谈合作等原本在网下开展的活动都能够通过便捷的互联网来实现的时候，互联网的诚信开始与时有发生的网络虚假信息之间进行较量。

　　可以说在这个海量信息的时代，几乎没有多少人说传统媒体（如报纸、电视）提供的信息不可信，而对于互联网是有质疑的。不过，这个我可以理解，因为互联网的快速、互动使得它传播事件的速度和覆盖率大到了超过任何一个传统媒体；而恰恰也是快速使得互联网的一些信息出现了“网友之说”的不可信。理解归理解，我们具体该怎么办呢？我主张“竟合”之始 “诚信”为先。

　　首先我给大家提供一组数字，来说明互联网的诚信对于消费者购车、用车的影响。

　　今年的2月24日，对于中国来说是非常重要的日子。

　　1、截止到2月24日，中国私人拥有的各类汽车接近2200万辆，平均约合每60人就有一辆私家车。中国正式成为仅次于美国的全球第二大新车市场。

　　2、目前世界平均每千人拥有120辆汽车。

　　以上两组数字说明：中国汽车市场发展潜力巨大，特别是私人汽车消费，在未来20年将持续高速增长。中国汽车网在2006年还做了历时近一年的全国地面车主调查，共回收问卷23580份，有效问卷16371份，覆盖全国汽车销量最高的7大区重点城市，40余个主流汽车品牌。结果如下：

　　车主调查：

　　北京仍是最主要的私车市场

　　04、05年、06年私家车拥有率持续增长

　　私车市场

　　中国的私车车主

　　半数介于26到35岁；

　　半数的家庭月收入

　　高于人民币5,000元；

　　39％的车主是单身；

　　42%已婚没有小孩；

　　13％的车主为女性；

　　31%受雇于私营企业；

　　车子的主要用途：上下班

　　在大城市（北京和上海）上下班占主要用途；

　　公、商务用途多于休闲；

　　大多数驾车在市区范围内：8%出省旅行

　　他们在后市场上花费了多少

　　每个月的汽车维护费用为人民币1,122元；

　　其中------

　　燃油支出比例高达51%;

　　机械保养和清洗保养

　　分别占11%和9％；

　　上海消费者最愿意花钱养车（人民币1,360），以获得更高质量的服务和汽车用品

　　他们如何获取信息

　　只有5%的消费者把经销商视为信息渠道；

　　消费者得益于推荐（21%）和互联网（24%）

　　平面媒体（27%)和广告（14%)的重要性降低；

　　这里可以看出汽车经销商的作用并不明显，仅5％有购车意向的受访者称进行购车选择时将咨询经销商。这说明经销商们在影响消费者购车决策方面仍拥有巨大潜力，与其他发达国家相比，中国的经销商影响消费者购买决策上并没有起到应有的作用。

　　“由于经销商提供的服务在消费者看来相对薄弱，互联网及其他媒体的重要性形成了购车时信息的主要来源。”

　　消费者现在最需要什么

　　个性的需求 共性的分享 值得信赖的“互联网”

　　第二，我要说的是竟合之中的“诚信”必要性，也同样是厂商们的需求。因为在我们传递信息的另外一端---汽车厂家们对于互联网也有困惑、恐惧、不信任的一面。恐惧表现在什么地方？担心你的社区、论坛帖子等，甚至打电话希望删除某条帖子。当然，在我这里很少成行。道理很简单，我是经历过传统报纸的，报纸出来以后，如果这条信息有问题，报社会处罚编辑，但是出版的报纸不可能全部被收掉。在中国汽车网也一样，我要撤一篇文章，就肯定有足够的理由给我们的编辑，否则对他们的工作不尊重。所以在这里，我想特别强调互联网的内容诚信需要这个链条上的所有从业人员来实现，厂商提供的消费信息要尽量精准；编辑们在选择信息、编辑稿件中，也尽量要本着“实用”的原则而非“好看”的原则，共同为消费者提供真正有价值的汽车消费信息。这样我们的UV、PV、独立IP用户都会稳定增长的。

　　有了可靠的、负责任的内容发布源，就该谈Web2.0时代了，可以说博客其实让互联网变的比现实还真实，对于我们来说是也非常好的一个诚信营销传播工具。

　　举例来说，中国汽车网通过主站的内容、社区以及22个城市的分公司为会员提供了线上线下的服务。我们自己在北京开了一个维修厂“方晓汽修”，这个店我们安装了15个摄像头，用视频告诉车主车辆维修的全过程，从而维护消费者的“知情权”、“隐私权”、“话由权”。车主可以通过自己的用户名和密码来管理自己车辆被维修的内容过程。他们愿意看可以在网上看，不愿意当时看或者没有时间看就可以得到我们提供的碟，自己抽时间看维修车的全过程。另外车主还可以自己上传视频，利用我们的平台来和更多的车主交流。这只是从售后维修的维权角度谈，但这一点非常重要，也是消费者非常在意的，对于我们来说在提供信息的过程，也同样考虑到了“打造”诚信。

　　我们一直在努力把我们所有网上的信息能够做的更加有价值，从买车到用车、二手车环节，我们非常希望所有的汽车人民能够更加理性、正确的享受他们的人.车.生活。

　　第三，也就是执行环节了。我特别希望厂家能够给我们提供些实用的车型信息，经销商能够提供些供普通车主参与的日常活动，能够集成比较好资源，不要让消费者排队买车、高订金等车了。有价无车本身也是一种不诚信的表现。同时，作为这个传播速度最快、影响力度最大的互联网工作者，我也希望大家能够通过一届届网络媒体高层论坛，共同探讨竞合、营造“诚信”的互联网内容平台，提高互联网公信力，构建一个基于诚信的互联网络，使互联网更快捷、高效的服务于人们的现实生活。如通过我们不断的在性价比、故障率、使用成本、二手车市场售后服务等方面监测消费者的需求以及消费行为的反映，将一些监测报告通过某些渠道提供给厂商或者公布与众，大家共同以诚信为道，来引导中国的汽车消费市场从非理性消费向理性消费市场过渡。要相信，受益者一定是这个环节中的我们每一位。