徐留平：杰勋闪亮登场 长安自主势猛

　　从CM8到奔奔，再到杰勋的下线，长安自主轿车研发厚积薄发，已进入了收获期，并为向主流自主轿车企业转化打下了坚实的基础。

　　继去年7月发布自主品牌轿车战略、11月北京车展推出首款自主品牌轿车奔奔以后，坚定发展自主品牌的长安集团第二款自主品牌车型──杰勋，即代号为CV11的MPV于3月26日在重庆长安第五工厂正式下线。

　　在全场嘉宾的注目中，这款凝聚了长安人3年心血、投资巨大的MPV终于掀开了盖头。这款MPV完全不同于长安曾在2003年上海车展展出的杰勋概念车。据悉，杰勋是由长安汽车工程研究院海外分院联合国际著名设计公司打造而成，排量为2.0L，在外形、空间、动力和安全性能等方面都有相当不错的表现。

　　随着奔奔的热销、杰勋的下线，与旗下江铃产品的遥相呼应，很明显，长安自主品牌战略开始提速，长安在有计划、有步骤实施着自主品牌轿车战略。长安自主发展的独特模式正显示出巨大的威力。长安集团总裁徐留平接受记者专访时，深刻剖析了长安的自主轿车战略。

　　长安意在“稳中求胜”

　　据徐留平介绍，杰勋以“第三空间”为消费诉求，定位于生活节奏快，工作压力大、渴望在家庭与职场之外获得能够享受轻松快乐的场所(第三空间)的青年人。杰勋正式上市预计在今年5月份，业内人士猜测价格可能会在9～12万元之间，与奇瑞V5、普力马、风行等较低端MPV来竞争。

　　由于去年7月才发布自主品牌标识，长安在目前的市场环境及自身条件下，没有着急在竞争异常激烈的经济型轿车方面发力，长安根据自己战略布局，选择颇有市场“韧度”的MPV市场发力，除了弥补旗下此前推出的江铃风尚不景气的市场表现外，实际上更多的战略意图是让消费者逐渐改变对长安微车企业的印象，为推出经济型轿车铺平道路，逐渐实现长安的轿车战略。这正是徐留平接受记者专访时所说的“求稳不求快”的轿车发展战略。

　　记 者：奔奔上市后，销量非常好，现在各大自主品牌轿车都开足马力往前冲，销量增长很快，长安在轿车方面会加大马力往前冲吗？还有什么样的打算？

　　徐留平：奔奔目前的销量已经超过了2万辆，今年的销售目标是5万辆，我们没有定好高骛远的目标，我们还是坚持认为非常稳健的策略才能够保证品牌，才能够保证品质和服务。因为过度上量，资源准备会显得不足。我们希望通过杰勋使得我们长安在品牌、产品上向一个更高的档次、更高的水平前进。下半年我们会推出1.0L和自动变速箱的奔奔，来满足不同细分市场的需求。

　　记 者：去年年底推出奔奔，现在推出来杰勋，将来肯定会不断推出自主品牌的产品，这种产品的节奏我不知道您是怎么把握的？

　　徐留平：由于长安把CV9和CV7放入江铃以后，长安自主品牌轿车的计划发生了一些变化。我们有一个非常详细的产品计划，但我们也秉承积极而慎重的理念来考虑，不急于推出很多车型，要稳妥地把每个产品做精。

　　自主研发显威

　　以微车为本的长安一直稳居中国四大汽车集团之一，这本身就是媒体关注的焦点，去年发布自主品牌轿车战略后，长安独特的自主之路更是为业界所期待。尤其第一款微轿车奔奔的入市，迅速红遍大江南北，市场份额一路攀升，到今年2月底，细分市场占有率达到15.2%。伴随着长安与旗下江铃产品系列的调整、规划，长安整体轿车战略已经迈上快车道。可以说，长安多年坚持的自主研发已经进入了收获期。

　　追本溯源，长安自主品牌轿车战略始于1999年，以自主为灵魂的长安深谋远虑。数年前，长安汽车已经在意大利成立了海外技术中心。目前已在重庆、上海和意大利都灵设立了3个研发中心，其全球协同研发平台已成气候。现今长安的研发部门已经具备了包括创意设计能力、工程化设计能力等5种自主研发的完整流程。从CM8到CV11，有长安多年自主研发深厚的积淀，已经为其向主流轿车企业转化垫足了底气。

　　徐留平告诉记者，开发平台多了，产品序列增加了，自主研发除了技术之外，更多地体现在管理水平成本控制上，长安已经在多平台开发中掌握了管理诀窍，这对一个起步企业意义深远。

　　记 者：能不能讲讲从去年开始长安在自主创新方面取得什么样的进展？整车开发做到什么程度？这一年来有什么样新的成果？

　　徐留平：最大的体会实际上是管理的提升、在自主品牌和多产品跨部门的团队合作当中的管理以及技术能力的逐步提升。自主品牌现在的难点不在于技术，而在于管理。我们现在是处在多平台多产品过程中，可能会有一百个管理的组合，这是一个蛮大的事情。我们已经掌握了它的一些基本诀窍，这个诀窍对于长安未来的拓展和发展都是非常重要的。

　　一年来我们着重在几个方面提高技术的能力，一个方面是我们要开发节能环保高品质的动力总成系统。同时在整车能力方面逐步提升。最近整车的实验能力方面我们也在加强，二、三期实验能力在规划与建设。技术实验手段能力的提升对于我们总体研发水平的提高是非常重要的。

　  长安江铃协调发展

　　去年长安推出全新自主轿车品牌的“盾”形标识，徐留平发布了长安自主轿车的市场目标：到2010年自主品牌轿车年产销量25万辆以上；未来5年内，长安将推出10款以上自主品牌轿车产品，排气量覆盖0.8升～2.2升。2007年将推出三厢经济型轿车，2008年推出三厢中级轿车，2009年还将推出性价比较高、特别适合普通家庭使用的三厢轿车。

　　那么，在如此的规划下，长安是如何规划与江铃的产品分配的呢？杰勋与风尚是否会冲突呢？更直接地说，长安将如何调整与江铃的战略合作呢？对此徐留平做了精彩的回答。

　　徐留平告诉记者，长安和江铃是一个战略合作的关系，但是在产品技术领域当中是由长安来主导完成的，未来江铃的一系列产品都是在长安总体的产品战略和规划基础上来实现和完成的。

　　记 者：江铃生产基地跟长安本部的生产基地有什么样的相互协调规划？这两个品牌会不会合二为一？还是一直实行双品牌战略？

　  徐留平：江铃轿车的产品和技术平台都是来源于长安，同样一个平台上延伸出不同的产品。CV9和CV11是基本的体现，但长安轿车的品牌和江铃路风的产品会做一系列的区别和区分。品牌有所不一样，产品理念也不一样，具体在产品层次上可能会因为不同的产品而有所区别。2008年长安会推出一款中级轿车，江铃也会推出一款自主轿车，但是各有品牌各有区别，协同发展。江铃今年将推出CV7，它是4.1米左右的家庭型轿车。

　　记 者：长安汽车整个发展战略是什么样的？很多企业是自主品牌自主研发和合资两条腿走路的方式发展，对于长安来讲最终的目标是什么？

　　徐留平：一方面合资，一方面自主，我估计这条路在未来的20年都不会变，这是市场决定的。要说20年以后的事情，预测也没什么意思。你说我现在做20年后的准备，毫无疑义，无非得出两个结论，要么我就要合资，自主不干了；要么只要自主，合资不干了，但过程是不可逾越的。