中国汽车的发展 大国梦想与收购误区

　　3月底，将是决定克莱斯勒命运的时刻。戴姆勒-克莱斯勒表示，集团将至少从三家公司收到初步收购报价。从目前掌握的情况看，具有收购意向的企业包括：通用汽车、德国大众、意大利菲亚特、雷诺日产联盟以及韩国现代汽车公司等具有相当实力的国际巨头。

　　随着这一激动人心时刻的临近，车界收购的大国梦想也在膨胀。国际金融分析师估计，克莱斯勒可能作价50亿至70亿欧元。这个数字与1998年合并组建戴-克集团时克莱斯勒作价的350亿美元相比，显然充满诱惑。然而我们接盘的底气又有多少？

　　南汽收购罗孚，令自主研发进程大大加速；联想收购IBM PC业务，使跨国运作经验提高显著，中国制造商认为他们具备了深度参与全球化的能力。

　　但这毕竟是一笔高达50亿欧元的投入，钱从哪儿来？大家会首先提出这个问题。我想对中国车企收购规则有了解的人都不会有这样的担心。如果这单收购能够得到中国政府的认可，钱可以通过多种方法筹集上来，包括地方财政、银行贷款、专项资金等等。

　　接下来的问题就是，收购克莱斯勒能否实现双方的优势互补？毫无疑问，克莱斯勒拥有先进的技术、庞大的经销商网络和优越的品牌知名度。这些都是中国车企梦寐以求的东西。

　　但有个关键问题，我们却不能忽视——本次戴-克集团急于出手克莱斯勒的真正原因。在“痛苦药方”（即戴-克集团重组方案）被业界认定为“只能缓解疼痛，不能治病除根”的次优选择后，克莱斯勒不得不待价而沽。他需要为工人(参加工会的员工)525亿美元退休金和退休员工医疗福利找到出处。美林公司在一项报告中称，这家企业面临的是约180亿美元的巨大财务缺口。

　　这意味着，即便中国企业可以拿出50亿欧元来接纳克莱斯勒，也将面临诸如美国汽车工会、工人退休医疗保险等源源不断的麻烦。刚刚卸任北汽控股、北京奔驰董事长的安庆衡说：“我的看法可能有些保守，希望中国汽车工业靠并购克莱斯勒飞跃十年的想法是良好的，但目前并不现实。”

　　《美国汽车新闻》中国分社社长魏爱莉也把中国汽车企业比喻为未发育完全的青少年，“他们需要剃须却不知道正确的方法。如果中国企业收购了克莱斯勒，结果很可能会轻则‘刮痕累累’，重则‘伤及筋脉’。”

　　国人一向有大国梦想，但中国企业在要“面子”还是要“里子”的问题上始终没有常性，难怪当收购梦想照进现实的时候，总会有人产生错觉。