政策引动新能源研发 比亚迪借IT争先

　　专家预测，2006年至2020年，我国汽车保有量将以每年8%的速度增长，远远超过我国自产石油供应量。在这样的背景下，改变单一的石油能源供给，发展新替代能源成为业界的共识。电动汽车、氢动力、混合动力车等新能源成为汽车业的新发展方向。一方面这有助于抑制汽油消费，减缓油价压力，另一方面则将对环境保护起到积极作用。

　　政策扶持 众厂商布局环保车

　　近日，国家发改委产业政策司起草了《新能源汽车生产准入管理规则（征求意见稿）》，并向社会各界广泛听取对《管理规则》的意见。《管理规则》明确规定生产新能源车的企业至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术；具备与所生产的新能源汽车整车、系统及关键总成相适应的试制能力。

　　有关专家指出，此《管理规则》将大大促进我国汽车产品技术的进步，环境保护以及能源的节约，保障我国汽车行业的健康可持续发展。

　　除了政策的扶持，具有国际视野的的一批汽车企业面对替代能源的巨大市场，早已做出积极反应。据了解，通用已经有了研发混合动力车的计划，并打算在2010年实现量产化，年产5万辆环保汽车。丰田从2005年末开始生产混合动力车为普瑞斯，北京现代的环保车计划也在酝酿之中。

　　而作为自主品牌崛起的典型代表，在电池领域奠定了巨头地位的比亚迪行动更为迅速，比亚迪从1997年开始生产镍氢电池，到2003年，比亚迪已成为世界上第二大的手机电池制造商。IT 业积累的技术与资金，使得比亚迪在电动汽车等新能源自主研发方面拥有先天优势，很早便瞄准了电动汽车项目。06年北京车展上，比亚迪就已展出过一款全新技术的纯电动轿车F3e。面对寻找替代新能源这样的国际课题，一个成长仅仅2年的自主品牌就走在了国际顶尖企业的前面，当时在业界引起了一片轰动。

　　从IT到汽车 技术转嫁的典型代表

　　比亚迪的成功无疑是技术转嫁成功的典型，虽然是IT业“半路出家”到汽车业，但比亚迪显然意识到了这两个产业的共性：研发力的关键性，并一直以来注重两个产业的技术转嫁。F3作为其主力车型，2006年销售6万辆的成绩是其“转嫁策略”的成功表现。

　　比亚迪汽车有关人士称，随着常规能源的日趋紧张，电动汽车、氢动力、混合动力车等新能源车前景被广为看好，其代替常规能源汽车将成为未来发展趋势。

　　作为新能源汽车的自主品牌领导者，比亚迪汽车在上海花费巨资所建立的汽车研发中心，已经承担了电动汽车的研发任务，并建立了一座与之配套的充电站及通过了测试。比亚迪汽车销售总经理夏治冰在接受记者采访时透露，目前比亚迪几个汽车基地的电动充电站已经建成，在北京高基电基地也已经有了充电站，而其内部也正作着内部充电车的短途实验。

　　比亚迪这些大手笔已为其电动汽车的产业化和充电站的商业化运作作好铺垫，并希望在3至5年内实现电动汽车的产业化。比亚迪自主研发并生产的F3e，正是符合未来环保节能汽车概念的一件优秀作品。

　　当然，新能源汽车在中国若想走远，政策进一步扶植尤为重要。此次起草的《管理规则》只是一个开端，相关技术标准出台，对节能、环保汽车的税费减免及补贴措施对于摸索中的新能源汽车发展都将极为重要。