日系车地位难撼动 国产品牌增速迅猛

　2005年和2006年的东莞轿车上牌数据显示

　　日系车

　　强势地位暂难撼动

　　“日系车比较实在，符合广东人不喜欢张扬的那种性格，且做工精细。”一汽丰田东莞永佳车行总经理李敏达认为，“日系车属于车型变化很快的那种，对不同的市场考虑往往较多，适应市场的能力非常强，可供选择的不同价位的产品很多，所以在东莞乃至广东汽车市场上占主流，从上牌数也可看出，其强势地位暂难撼动。

　　在记者对2005年、2006年东莞轿车上牌数对比分析后发现，日系车占2005年东莞轿车上牌总量的57.53%；2006年则为42.67%。日系车2006年比2005年增加了4271辆，在轿车总上牌量上却较2005年下降了15个百分点。日系车总量虽仍高居各品牌榜首，但所占比重有所下滑，这与其他品牌逐渐成长有关。

　　“这是一个正常现象，日系车在总销量保持稳定增长的前提下，2006年东莞轿车销售总量比2005年增加了许多，其他汽车品牌也会分去不少市场份额，因此在所占比重中有所下滑是正常的。”李敏达介绍说，仅在广东地区，一汽丰田的年销量大概是5万多辆，在东莞大概是1万多辆。

　　“日系车在东莞乃至整个南方地区汽车市场占有相对强势的原因在于，日系车进入中国比较早。在上世纪60年代，日系车就已经进入中国市场，中国消费者对日系车认识比较早，比较熟悉日系车的品牌。”上海通用东莞志诚车行总经理万凤晶接受记者采访时表示，“日系车在东莞消费者中认知度比较高，定价也比较适合消费者的消费能力，这是日系车的一大优势。”

　　国产车

　　近年来增势强劲

　　上牌数据显示，东莞国产车2005年上牌数为5574辆，2006年则激增至11083辆，国产车2006年的上牌量是2005年的1.99倍。“这与近年来国产车质量进步、服务提高、推广到位、价格相对实惠有关。加上东莞去年禁摩，白领消费者增多，推动了国产车的销量。”

　　吉利汽车东莞新华利车行市场部经理高洪芳认为，汽车从奢侈品走向普通大众，对国产车来说是个发展机遇，国家政策方面的倾斜和补助也起到相当大的作用。现在国产车在资金、技术、运作方式等方面还存在很大不足。从发展上来看，国产车表面弱小，但却最有生机和活力。现在在汽车市场上，合资品牌占有大部分的市场份额，但国产车每年至少以20%的速度在增长，因为国产车的优势在于适合消费者的消费能力和审美眼光，随着汽车行业民族自主品牌的兴起，民族情结在促进国产车的发展方面也有很大作用。

　　“国产车的低价位和不断调整的服务态度、廉价的零配件、维修工时费，都是吸引消费者买国产车的重要原因。”高洪芳表示，吉利汽车在广东省一年的销售量是9600辆~12000辆，在东莞一年的销售量是2000多辆。目前在东莞销量不错的海马、奇瑞和吉利等车，发展势头都相当不错。尤其是奇瑞和吉利，几乎每年都会推出新车。而这些车的定位和定价，正日益威胁日系车或者其他价格相近的车型。据悉，为扩大对东莞市场占有量，东莞新华利车行计划今年在东城莞龙路和常平镇大朗镇交界处再各开一家分店，以覆盖更广阔的东莞市场。

　　东莞2005、2006年主要汽车品牌轿车上牌统计表

　　车系2005年上牌量 2006年上牌量

　　日系车17175辆 21446辆

　　韩系车3427辆4868辆

　　国产车5574 辆 11083辆

　　美系车3589辆6026辆

　　其他车4215 辆 6840辆

　　总量 33980辆 50263辆

　　(备注：此次统计数据，是记者根据东莞市车管所提供上牌数据，对上牌前25名汽车品牌轿车上牌数合计所得。日系车主要包括广州本田、一汽丰田、东风日产、东风本田和广州丰田；韩系车主要为现代系列、起亚系列；国产车主要包括海马、奇瑞、红旗、吉利等，美系主要为通用系列车；其他车包括大众、福特等车型。)

　　从下月开始，日系车在东莞重启增建新店的计划再次引起业界关注。“今年日系车将在东莞再开5店，其中一汽丰田将在长安、塘厦各开一店；广汽丰田除了目前在寮步、南城、厚街已有三店外，计划在塘厦也建一店；而本田也将在厚街、樟木头各开一店。如此一来，在东莞的日系汽车4S或者3S店将达到26家。”上周，广州本田东莞恒信4S店售后服务经理钟孟康接受记者采访时如是说。

　　记者通过对东莞市车管所公布的2005年、2006年东莞轿车上牌数统计发现，两年中上牌数高居前十的依然是丰田、本田、日产等日系品牌，其上牌量占据了东莞轿车上牌半壁江山；在接连两年的上牌数中，国产车奇瑞、海马等也榜上有名，韩系和美系车2006年较2005年有较大增长，而稳居全国销量三甲之位的上海大众却跌出了十强。对于日系车独霸东莞车市的现状，东莞多家经销商认为，这是其进入东莞市场比较早、消费惯性影响的结果。

　　欧美韩系车

　　口碑好发展潜力大

　　“欧美车进入中国比较晚，像福特车2003年才开始进入东莞市场，当时起步非常艰难，欧美车的品牌知名度在中国市场目前比不上日系车。不过，随着欧美车品牌知名度的提高，欧美车在汽车市场的占有率方面与日系车的差距会逐渐缩小，因此，欧美车随着消费者对其认可越来越高，其发展潜力是很大的。”

　　福特汽车东莞市福丰车行总经理宋华彬认为，日系车在市场占有率总量上依然处于优势，但从增长率上来看，欧美车去年在东莞市场的销售量相比前年增加了140%，随着消费者消费的理性化和成熟化，欧美车将越来越受消费者的欢迎。据介绍，该车行代理的福特品牌车去年卖了1500多辆，而在东莞市场，福特品牌车总共卖了3000辆左右。

　　而作为近年来迅猛发展的韩系车，其增长势头引起了业界广泛关注，尤其是现代和起亚两大汽车品牌，成了东莞车市正迅速崛起的黑马。北京现代旗下的伊兰特、东风悦达起亚的赛拉图，已是经济型轿车两大强有力的竞争者。统计数据显示，2005年韩系车(主要为现代和起亚两大品牌)在莞上牌量为3427辆，2006年则为4868辆，2006年比2005年上牌增加了42%。

　　相对而言，欧洲特别是德国的奔驰、宝马、奥迪和德国进口大众品牌，在高档车中仍占据主流地位。与高档车命运相反的是，目前上海大众在东莞拥有5家4S店，其中有老资格的鸿燕、鸿鹰、万里、南方亚飞，还有去年正式开始营业的“新丁”金涛车行。5家店的规模并不算少，但据车管所的上牌数统计，2006年上海大众品牌上牌数只有不到1700辆。曾经在广西经营上海大众品牌的金涛车行总经理梁平无奈地表示，整个东莞的全年销售量竟然跟南宁一家店的总量差不多。商家分析指出，造成这个问题的主要原因是价格坚挺，此外还存在资源不足、到货困难等因素。

　　另外，作为上海大众传统业务的一个方面，出租车营运车辆的市场需求也在下降。东莞两家拥有出租车销售权的上海大众经销商鸿燕和万里的出租车业务两家店全年总计只销售了100辆左右的桑塔纳3000，这也是部分欧洲车品牌在东莞遭遇不同境遇的现状。

　　记者观察

　　学习对手的优点

　　日系车独霸东莞半壁江山已经好多年，现在每年的开店速度仍是其他汽车品牌所无法比拟的。但无可否认的是，其他品牌也在以更快的速度在东莞开店。特别是国产车的崛起，东莞车市“一超多强”局面已经来临，这是市场化竞争的必然。

　　目前东莞日系汽车4S或3S店有20多家，上海通用别克、雪佛兰等其他品牌共有六七家，韩系车在莞专卖店不超过8家，其余的奇瑞、吉利、海马等一般4S店都不超过3家。在主要车系中，日系车的销量可以说与其所开的4S店是基本成正比的。正如东莞志诚车行总经理万凤晶和东莞福丰车行总经理宋华彬所说，日系车在东莞所具有的优势，在很大程度上与其先进入广东市场有关，与已经形成的固有消费习惯有关。但也不可否认，日系车在做工上所坚持的精细、在驾乘上的舒适、在经济性方面的省油，都是值得国产车和其他车系学习的。至于部分商家扬言韩系车、欧美车系要与日系车“鼎足而立”，就目前局势来看还有些困难。因为无论从消费趋向、服务能力、新品接受度，日系车依然占据着多数消费者的眼球。

　　可以肯定的是，作为晚进入东莞市场的欧美车，在未来品牌知名度逐渐打开后，凭借其优异的性能，将来得到更多消费者的认可是肯定的。而作为国产车，也是目前在东莞放量增速最大的一个车系，今后虽然在市场份额中将有上佳表现，但从造车技术、品牌知名度和推广、售后服务等方面，日系车仍是老师，国产车在盈利的同时更应向对手学习。只有在学习对手优点的同时，才能逐渐培养忠实于自己的消费群。