克莱斯勒新动向：可能被非整车公司收购

　　在加拿大零部件公司麦格纳Magna与私人股权投资基金公司(private　equity　fund)共同参与竞标之后，戴-克集团股价达到六年来的最高点。

　　从来没有一家跨国公司的命运如此深刻地影响着中国市场，最直接的证据就是奇瑞与克莱斯勒代工协议暂时搁置，北汽集团已经发出了应急预案。

　　3月的日内瓦车展上，面对媒体的穷追不舍，蔡澈仅否认了克莱斯勒将会被拆分的可能：“技术线、生产平台没有按照品牌进行区分，因此很难将克莱斯勒按照不同品牌拆分后出售。”

　　3月21日，克莱斯勒CEO莱索达(LaSorda)与25位来自克莱斯勒、道奇、吉普品牌的经销商召开会议，莱索达告诉经销商：“克莱斯勒的事情很快将有结果，希望大家保持对克莱斯勒的信心，我们尽最大的努力保护经销商的利益。”

　　3月23日，在加拿大零部件公司麦格纳Magna与私人股权投资基金公司(private　equity　fund)共同参与竞标之后，戴-克集团股价达到六年来的最高点，当日升至每股86.27美元，涨幅达6.53%。

　　3月27日，戴姆勒-克莱斯勒集团对外宣布，由于集团准备出售克莱斯勒正在执行期间，2007年一季度的财务报告将会于5月15日公布。据外电报道，提交标书的时间截止到3月30日，戴姆勒-克莱斯勒很可能在4月4日举行的年会上对外发布最后的决定。真正的买家是谁？以怎样的形式购买？一切迹象表明，克莱斯勒的命运如同箭在弦上，呼之欲出。

　　通用的“算盘”

　　“不做任何评论，不谈任何细节。”从蔡澈2月14日公开声明要卖克莱斯勒之后，通用一直奉行“沉默是金”的原则，但是却从来没有停止过“暗箱操作”。

　　从2006年12月份开始，通用总裁瓦格纳就与戴姆勒-克莱斯勒总裁蔡澈针对克莱斯勒事宜有过多次接触，而且通用在2007年1月份拿出了收购克莱斯勒的提案，但是遭到了蔡澈的拒绝，这才有了2月14日的公开声明。

　　这份被蔡澈拒绝的提案包括三个方面的主要内容：通用收购克莱斯勒的全部业务；通用给予戴-克集团通用公司少于10%的股份；戴-克集团拿出多于10亿美元的现金支付克莱斯勒的医疗费用，然后通用与克莱斯勒一起向联合汽车工会UAW争取最大限度的让步。显然，这是一份没有任何现金给予的出售，与1998年奔驰360亿美元收购克莱斯勒相比，蔡澈以及他背后的二十位监事会成员当然不会做这等“赔本”的买卖。

　　3月28日的消息表明，到目前为止，通用没有提交更新的购买方案，而提交方案的截至日期为3月30日。通用真的要退出吗？包括美国业内人士在内的任何一人都不敢妄下断言，因为在遭到拒绝之后，通用一直都没有停止与克莱斯勒的接触。

　　有消息说，在新产品的开发等方面双方将进一步合作。而且对于通用这个谙熟国际并购游戏的高手来说，在克莱斯勒呈现高价的时候出手当然不是最好的时机。要知道，它曾经在2002年成功地从多个竞争对手中最终以12亿美元的低价收购韩国大宇，而福特汽车2000年打出的收购价格为69亿美元，但后来自动宣布放弃。

　　通用有自己的“如意算盘”，“医疗保险”是一个大关，这也是对通用最有利的因素。在3月份的日内瓦车展上，对克莱斯勒出售进展只字不提的蔡澈，明确表示了出售克莱斯勒的初衷：“联合工会UAW去年秋天拒绝在医疗保险上给予克莱斯勒与通用和福特相同的让步。这是我们不得不卖掉克莱斯勒的一个重要原因。”而UAW的态度也很明确：“不希望克莱斯勒出售给本土以外的企业或是基金公司。”目前，克莱斯勒拖欠医疗保险的数额为167亿美元。

　　但是，在通用的如意算盘中，它忽视了一个重要的对手，那就是克莱斯勒目前的零部件商，世界500强企业之一———加拿大零部件公司麦格纳Magna。

　　非整车企业的机会

　　与通用一贯的“避而不谈”相比，麦格纳从来没有掩饰过希望收购克莱斯勒的想法。最新的消息表明，这个2006年销售额为242亿美元，世界排名前三的零部件企业已经与一家私人股权投资基金公司一起提交了一份以47亿美元收购克莱斯勒的计划书。

　　“克莱斯勒八成以上会被非整车制造商收购。”国内资深汽车分析人士钟师向记者表示，“通用、福特现在和克莱斯勒的问题一样，巨大的包袱让他们力不从心，而私人基金公司和零部件企业麦格纳联手参与竞标正好可以换一个思路来解决问题，基金公司提供资金支持，麦格纳提供后期的技术保障，在面对UAW的时候，他们和美国整车企业被动的地位不同，因此谈判成功的筹码更多一些。”

　　麦格纳目前在23个国家经营228家制造厂及62个产品开发及工程中心，全球员工8.3万人。在中国，这个国际零部件巨头已经设立了10多家生产厂和研究机构。这样一个具备很强的制造能力和技术能力的零部件企业一旦决定造整车，用钟师的话说只差“临门一脚”。

　　那么，麦格纳收购克莱斯勒是不是为了生产加拿大牌子的整车？如果收购克莱斯勒之后，自己贴牌制造整车，那么原来的客户就变成了竞争对手，这就意味着，麦格纳将逐渐放弃零部件业务和每年几百亿的订单，去选择一个未知数。“收购克莱斯勒，成为克莱斯勒的大股东，从而从克莱斯勒身上争取到更大的订单，这样应该是麦格纳对克莱斯勒感兴趣的原因。”钟师表示。

　　美国业内分析人士普遍认为，在通用极不明朗的态度之下，麦格纳收购的战略更加可行。他们认为，麦格纳将会占据克莱斯勒25%到40%的股份。目前，除了为包括克莱斯勒在内的众多的整车企业提供配套零部件，麦格纳还在给宝马、梅塞德斯和克莱斯勒代工组装整车。收购成功之后，麦格纳可以利用克莱斯勒的工厂继续代工生产。Magna的新闻发言人表示：“收购一个成熟的整车厂，可以增加我们整体规模和综合能力。”

　　当然，除了以上两种选择之外，克莱斯勒也可以单独卖给私人基金公司，Black　Stone已经参加竞标，作为美国最大的私人基金公司，它拥有上万亿美元的资产，相当于中国的全民外汇储备，他们全盘接手克莱斯勒也是有可能的。而最大的冷门是，戴-克最终决定不出售克莱斯勒，继续实行重组计划。但是业内人士认为，克莱斯勒出售是历史的必然，强行咽下苦果不能从根本上解决问题。