高层人员结构调整 马自达中国“变奏”

　　马自达将在中国实行双渠道战略，其最终目标是为了加速中国进程，以保证能顺利完成“2010年产销30万辆”的中期计划。

　　4月2日，马自达（中国）企业管理有限公司公布了相关高层的人事变动，并对其中国区的业务结构做出调整。

这意味着曾经在中国一直坚持实施统一销售网络的马自达，将开始实行双渠道战略，其最终目标是为了加速中国进程，以保证能顺利完成“2010年产销30万辆”的中期计划。

　　记者从其发表的有关说明获悉，马自达中国执行总裁太刀挂哲将继续负责中国整体业务的统筹运作；原一汽马自达汽车销售有限公司总经理山田宪昭在升任马自达中国总裁兼首席运营官之后，将作为马自达在中国地区销售业务的最高负责人，统管中国境内所有马自达品牌车型的市场及营销工作；一汽马自达汽车销售有限公司的新任总经理则由来自马自达日本总部的吉田宽担任。

　　同时，在马自达日本总部的罗伯特.J.格拉齐亚诺副社长执行役员和尾崎清董事专务执行役员仍将继续负责中国事业的最高决策。

　　启动双渠道战略

　　在去年的Mazda3停产风波中，损失最大的就是马自达。这款原本被马自达寄予了厚望的战略车型却因“产销分离”受到重创，今年1月恢复销售以来，尽管价格降了1万，但销量仍难有起色，其市场信心仍处于复苏阶段。

　　虽然马自达自登陆中国市场以来就确立了统一销售渠道的战略，在2005年3月成立一汽马自达销售有限公司时，马自达也明确表示此后所有的马自达品牌车型都在这个网络体系中销售，但是现在的情形让它不得不重新考虑在华销售战略的重新布局。

　　在公布马自达有关高层人事变动的同时，在中国建立两套网络体系的计划也随之浮出水面。尾崎清在接受本报记者采访时表示，马自达将重新建立一个独立的销售渠道，销售在长安福特马自达生产的长安马自达轿车，该渠道预计在2008年初到位，届时Mazda3将归到新的渠道中进行销售。

　　尾崎清表示，在短时间内筹建出一个全新的销售渠道的确不容易，如果再加上培训、指导以及经销商对品牌的认知，这个时间远远不够，因此马自达考虑第一批店将选择有马自达品牌销售经验的经销商，目前数量还没有明确的计划，但考虑年内至少建成50家。

　　“因为对马自达品牌的认同度较高，现在已经有很多一汽马自达的经销商提出了申请。”尾崎清对这个状况十分满意。

　　目前，Mazda3仍由一汽马自达的经销商代为销售，但总的经销权已收归长安福特马自达，尾崎清表示，这个结果是长安、福特、马自达和一汽4家协商做出的决定。

　　然而，停产风波已经让Mazda3失去了相当一部分的市场信任，现在其销售商又面临变更，马自达如何增强消费者购买的信心？尾崎清表示，马自达非常重视用户的感受和需求，也非常看重马自达在中国统一的品牌形象，因此，马自达承诺，无论是在哪个渠道购买，Mazda3的用户都可以在原购买地享受保养和维修的服务。

　　在构筑两套销售网络的同时，新任首席运营官山田宪昭将在上任后开展统一的品牌战略，并不断强化销售体制，他强调，即使是两个渠道，但是马自达仍将坚持统一品牌形象的塑造，让所有马自达的用户感受到同样的品牌理念和服务标准。

　　成立马自达事业部

　　据马自达中国负责公共关系的副总经理重政晃介绍，目前马自达正在长安福特马自达公司内部筹建马自达事业部， 原一汽马自达汽车销售有限公司市场部副部长藤桥稔也将于近日赴重庆，担任马自达事业部部长，负责销售由长安福特马自达生产的长安马自达品牌车型。

　　尾崎清告诉记者，马自达事业部是长安福特马自达内部一个独立的部门，在职能上等同于长安福特销售公司，目前，马自达对于成立销售公司的可能性也在持续探讨中。

　　在长安福特马自达的内部管理方面，尾崎清透露了这样一个基本原则：福特一概不参与马自达事业部的所有决策，也不派遣任何人员到马自达事业部，马自达在品牌经营方面享有完全独立的权力，与福特之间互不干涉。

　　然而，长安福特马自达的生产线上有福特、马自达、沃尔沃等多个品牌同时进行生产，这种状况也容易导致沟通成本过高，对此，尾崎清表示，解决问题的办法只有增加产能，目前长安福特马自达的南京工厂已在建设中，预计今年下半年投入使用。

　　“我们内部之间是有协议的，以确保马自达车型能有足够的产能供应量，即使在产能紧张的情况下，也要保证马自达所需的最低数量。”

　　随着马自达事业部的成立，马自达在中国“一南（重庆）、一北（长春）”的战略格局也已基本成型。

　　冲击“2010年30万辆”

　　尾崎清表示，本次业务结构调整及相关人事变动是为了实现马自达在中国市场中期目标“2010年产销30万辆”的一系列举措之一。

　　然而，目前马自达在中国的销量不足10万辆，在短短的3年内要实现30万辆，这个目标看似有些遥远，但山田宪昭却对实现这个数字表现出十足的信心。

　　“目前不足10万辆的销量是在仅有一汽马自达一个销售网络的情况下实现的，等于说全国只有104家4S店销售马自达车型，而且可供消费者选择的车型也比较有限，仅有Mazda6系列车型和Mazda3车型。”

　　山田宪昭表示，明后年将是马自达新车密集投放的时候，而且到时新的网络体系也基本构建成熟，两套强大的网络体系并行，完成30万辆的目标应该没有问题。

　　至于对一汽和长安两个合作伙伴，马自达如何分配新车型，山田宪昭表示，可能会以15万元为分界线，15万元以上的车型可能会主要考虑在一汽马自达投放，而15万元左右及以下的车型更多地会考虑在长安福特马自达进行生产。

　　山田宪昭透露，今年马自达在中国的整体销售目标为9.5万辆，其中Mazda6占5万辆，Mazda3的排产计划为4.3万辆，包括进口车在内的其他车型占少量。

　　“今后只要是对量有期望的车型，我们都会考虑国产，对于量很少但可以提升形象的车型才会选择进口。”

　　尾崎清告诉记者，在马自达最新发布的全球战略计划中，全球销量计划从去年创造的130万辆业绩提升至160万辆，而其中增加的30万辆将有大部分都是来自中国市场。

　　“对于马自达来说，在欧美市场有很多竞争强手，丰田、本田、日产都很强势，虽然美国市场是一个高利润的市场，但是马自达并未在美国市场获得成功，因此，马自达的战略重心并不在美国。事实上，中国市场对马自达来说意义是非常重大的，虽然不能说第一，但也举足轻重。”

　　在这个前提下，马自达实现“2010年30万辆”中期计划是“志在必得”。