重庆晨报上海车展新闻特刊：《中国志》

　　汽车是平的

　　第一辆汽车的出现，宣告采用机械动力的四个轮子，取代人力、畜力以及其他运力工具成为可能。福特的流水线随之解决产能问题，汽车开始远离奢侈。

　　在自然选择淘汰的黄金定律前，一些品牌永远退出历史舞台，另一些在兼收并蓄中做大做强，汽车在个性化生存中成了世界性的产品。汽车高调迎来了2.0时代。

　　而再次升级的汽车3.0，一切变得皆有可能。南汽上汽瓜分罗孚，奇瑞欲染指克莱斯莱，华晨攻下欧洲市场······以中国为代表的发展中国家，开始拥有了自己的汽车意志。

　　弗里德曼《世界是平的》讲解全球化三段论。汽车也在1.0到3.0不断升级换代，没有传统意义的强弱之别。其实汽车是平的，每个人都是主角。文/桑健

　　第一篇：拓荒

　　导言：整合全世界的优势资源为我所用，实现跨越式发展，这是中国汽车企业当年连想都不敢想的道路。

　　前生中国的自主汽车发展道路一直在草根中行走。

　　草根之意，是指出生并无多大来头，在经历多年摸爬滚打之后，终于拥有了自己的一席之地。奇瑞、吉利、哈飞、华晨、长城、比亚迪、力帆……都曾是自主企业发展的草根代表。带有浓浓的泥土气息。

　　由于受草根的限制，他们不可能在很短的时间内，成长成国际化的大品牌。他们的成长道路，注定了要经过岁月的磨砺和积淀。

　　今世中国车的自主道路，历经了草根模式的多年艰苦征战之后，作为自主发展的后来者，也是中国最具实力的大型汽车企业上汽和南汽，改变了从泥土里摸爬滚达的旧模式,他们在探索一种“贵族化”的东西。

　　从一开始，就走品牌国际化的道路。整合全世界的优势资源为我所用，实现跨越式发展，这是中国汽车企业当年连想都不敢想的道路。而在名爵和荣威身上，我们看到了经过多年合资之后，他们走自主道路的全球战略眼光。

　　开辟自主汽车的第三条路

　　MG名爵成为国内首款纯正的国际血统轿车，也是第一个国内企业主导的国际品牌产品。名爵的亮相，标志着中国汽车开始对国际市场造成实际影响。

　　2005年成功收购英国MG罗孚之后，英国原厂的设备和图纸被分装了4000个集装箱分批运到南京。在名爵之前，南汽这家老牌的汽车企业，在自主品牌方面还是一片空白。在如此短的时间内，能把一座现代化的工厂，从英国搬到国内，并要生产原汁原味的英国血统轿车，这对南汽人来说，是最大的考验。

　　通过收购MG罗孚，南汽直接站到了对一个国际知名品牌拥有自主支配权的高度之上，缩短了自主汽车国际化的进程。按照南汽的规划，名爵在英国长桥和南京浦口同时建设两个生产基地，一起步就要挑战国际国内两大市场。

　　尽管，中国几家草根企业对中国市场已经颇具影响，但对国际市场尚未形成实质性的突破。名爵，对于中国的自主汽车发展来说，是个历史的转折。它，寄托了中国汽车人太多的期待与梦想。

　　而与罗孚品牌失之交臂的上汽，迅速发布了自己的品牌荣威。“荣威”的中文命名融入了中国的传统元素，外文命名“Roewe”源自西班牙语Loewe，蕴含“雄狮”之意。从名称可看出，荣威和“Rover”依然有着一衣带水的浓厚情结。

　　上汽荣威，用了罗孚的技术。据说，连团队还是罗孚的原班人马。

　　上汽人这样形容自己的自主道路——开放式的创造，跨越式的发展。他们提出了“世界为我所用”的口号。

　　其高起点、国际化发展自主汽车的思路是对于中国自主品牌发展的贡献，也是其国际化眼光的体现。他们入主双龙、收购Rover(罗孚)知识产权是对于“世界为我所用”这一理念的成功实践。他们走的是一条不关门，不排斥，不违反知识产权法的创新性的自我发展道路。

　　南汽上汽的举动，其实是中国汽车发展的另类拓荒。众所周知，中国的前三大汽车集团一汽、上汽和东风，是目前国内实力最为雄厚的汽车企业，他们在合资的这么多年内，积累了自己的资金和技术优势，但他们在自主汽车的发展道路上显得惊人般的沉默寡言。

　　其实，近几年，他们一直在为自己的自主品牌努力着。作为后来者，他们必须找到符合自己的发展道路。近一、二十年来，他们和国际汽车企业的合作过程，一举一动都不乏国际战略眼光。在资金和技术都已经完成了原始积累的今天，高起点地跨越发展已是天时、地利、人和。本报记者 韦龙