中篇
中国新能源汽车自主之痒
从世界回到中国，在汽车工业发达国家大力倡导新能源经济的时候，我们国家新能源自主研发情况如何开始，引起了广泛的关注。
近日，国家发改委网站公布了第135批也是今年首批车辆生产企业及产品准入目录。与之前每批二三十款轿车获得准生不同，此次只有3家企业的4款车型获批，其中引人注目的是来自重庆力帆的一款1.6排量自主轿车。
准生车型骤减，意味着国家在政策性进行汽车产能调整。同时4款新车里就有一辆自主品牌轿车，也表明国家在大力支持汽车工业的自主研发。
党的十六届五中全会提出在“十一五”期间自主创新将成国家战略支撑点，建设创新型国家将成为国家战略目标。提高自主创新能力，是保持经济长期平稳较快发展的重要支撑，是调整经济结构、转变经济增长方式的重要支撑，是建设资源节约型、环境友好型社会的重要支撑，也是提高我国经济的国际竞争力和抗风险能力的重要支撑。
在中央决策层未来的战略布局中，自主创新已不仅限于科技层面，而是牵动经济社会发展的支点，更是事关国家全局的政治谋略。
汽车产业作为国家发展的战略产业，在国民经济的发展过程中起着至关重要的作用。增强汽车产业的自主创新能力是汽车产业发展的战略基点和调整汽车产业结构的中心环节，也是实现汽车产业跨越式发展的一个中心环节。
有专家认为，中国不能走国外的汽车工业发展之路。如果完全按照国际汽车工业的发展模式，完全依赖跨国公司的技术，中国汽车工业是没有希望的。要让中国的汽车走向全世界，而不是让全世界的汽车跑遍全中国，我国的汽车产业自主创新已经迫在眉睫。
■行业整体发展迅速
首先，新产品的投放速度明显加快。在上个世纪90年代末期，我国还是“老三样”的市场格局，但从2000年开始，每年我国的新增车型有几十种。在新车型当中80%由国外汽车公司直接引进。欧、美、日、韩多个生产体系在中国共生，所以竞争的程度比其他一些国家竞争程度要大得多。
其次，价格策略成为企业争夺市场份额的重要手段。2001年至今，国产轿车降价幅度越来越大，价格持续下降。“降价已经成为了近几年车市的主旋律”，一位长期关注中国车市的分析师说。同时，上游产业，原材料等等这些产业成本在提高，也就是说汽车产业受降价和上游产业成本提高的影响，利润空间在压缩。
第三，汽车行业开始优胜劣汰。一些综合实力较弱的厂商淘汰出局，比如像奥克斯、波导、夏新这些企业不得不退出了汽车制造业，竞争日趋激烈，行业洗牌过程现在看刚刚开始。有人估计，未来的两三年是汽车企业的决胜期，也就是说行业竞争日趋激烈。
在合资品牌在中国汽车市场大行其道、中国消费者的消费意识不断成熟、中国汽车业同我国整体工业水平共进的同时，自主创新再一次被提到了战略高度。一汽、上汽、东风有限、江淮、奇瑞等长期致力于自主研发的企业被人们高度关注。
纵观国际汽车业发展态势，老牌汽车强国美国已经开始大规模量产新能源动力车，欧洲和日本的车商也将研发重点早早地转移到了新能源动力上。和我国尚处于传统机械的整车研发相比，我们不禁汗颜。早有业内人士呼吁，要大力加强汽车自主研发，“我们和汽车业发达国家的差距至少在30年以上。”
■中国汽车自主创新的多元化特点
目前，我国的汽车业自主创新呈现出了多元化的特点，也就是几种方式并存。同时，这也是我国的民族汽车工业根据自身特点，希望通过多种道路最终实现自主、自强梦想的表现。
第一种类型，近几年新成长起来，拥有自主品牌或者国内品牌的一些企业，它们借助了一些外界的资源，但是主要依靠自己的力量开展研发。这些企业在它们的起步阶段，因为没有合资，没有现成的车型或者成套技术的来源，所以只有自主研发。
第二种类型，有些企业在初期借助国外力量开发新产品，但是没有控制权，所谓的有产权无知识；再在以后大量地利用外部资源，逐步提升自身能力。
第三种类型，国有大企业具有不同的对外合资或者合作的背景，通过引进消化吸收先进技术和自身积累，逐步形成了以我为主、相对独立的研发能力。这是一种自主驱动、联合开发、逐步形成自我主导能力的研发模式，比如像一汽、上汽集团等等。
第四种类型为合资企业。合资企业前几年主要是引进装配、销售车型。借助其全球研发的平台和资源，同时形成本土资源的研发力量，先是对产品逐步改进，逐步加大研发力度，借助国外资源开展本土研发。
■自主创新的困境
中国的汽车产业改革开放以后技术创新进步较快，主要是集中在工艺创新上。反观国外一般的创新过程、创新规律，基本上是由产品创新先导，新产品出来之后工艺创新跟上，大规模生产然后占领市场。
中国汽车产业的技术创新是通过国外引进新车型，大规模地进行工艺创新，引进生产线这样的方式进行的。经过长时间的磨合，我国的汽车企业已经掌握了国外先进的制造流程。如果想消化为自己的技术的话，我们缺失的是研发流程——一个由单个产品研发到量产的关键环节。这就是许多业内人士在讲的——研发也需要规模经济。
对于整车研发能力和自主创新能力的提升，关键的环节在于零部件，而我们现在的零部件工业还是非常薄弱的。由于中国的零部件工业三分之一是合资的，而好的零部件公司基本上是外资企业。
目前，国际通行研发外包的做法，也就是企业把生产委托给零部件厂来做。所以说，汽车产业的自主创新能力在相当程度上是取决于有没有一个非常强的零部件工业，而目前我们零部件工业存在一定的局限性。
究竟是哪些因素导致了我国汽车业在自主创新的道路上面临困境？
首先，企业缺失关键技术。这是摆在行业面前的最大难题。因为没有关键技术，我们和跨国公司合资合作时希望达到消化技术的目标达不到。跨国公司对关键性技术做足了保密工作，导致我们要缴纳高昂的技术使用费。由于是关键性技术，我们即使花巨资也买不来。
其次，创新精神和创新文化薄弱。导致创新精神缺乏的原因，一是由于引进形成的依赖思想，二是认为我们落后于国外，怎么赶也赶不上别人，三是有关创新要付出很大代价，出成果的时间远远长于该领导的任期，所以企业领导人不想创新。相比之下，民营企业的创新精神要比国营企业的创新高涨得多，创新文化也浓厚得多。
第三，国家鼓励政策的缺失。当前，国家鼓励汽车产业自主创新的实质性政策几乎为零，缺乏配套措施，产业政策中的自主创新鼓励无法落实。
在《汽车产业发展政策》中虽然有“坚持引进技术和自主开发相结合的原则”的相关话语，但是《汽车产业发展政策》只能是大框架，其中的鼓励政策要落到实处，必须有相应的实施细则和配套政策。业内人士普遍认为，利益纠葛是导致政策难产的主要原因。
由于汽车产业自主创新缺乏“趋利政策”，汽车产业自主创新的主体即企业就要担当很大的风险。如果只见风险而没有回报的话，以追求盈利为目的的企业自然也就失去了积极性。
国内不少民营企业的领导者虽然有自主创新的热情和胆量，却同样苦于得不到应有的政策支持。例如，国内有一家民营企业下很大功夫开发出了汽车自动变速箱技术，其成果还通过了权威专家的技术鉴定，却得不到支持，不能让自主创新的科技成果实现产业化。
■过程中的问题
目前，以传统动力为主的汽车所消耗的石油快速增长。2006年，中国国内生产原油1.8亿吨，而进口则达到了1.4亿吨。中国汽车由于技术上的原因，同一类型单车燃油消耗比国外产品高，可以预见，随着中国汽车市场进一步开拓，汽车保有量会快速增长，但对能源的依赖度将进一步加大，能源问题会在相当长一段时间严重影响汽车工业发展的走向，同时也会成为影响环境友好型社会构建的重要因素。研究并解决能源与汽车产业发展之间的深层次关系是极为重要的。
中国是一个资源短缺的国家，尤其是石油、水等资源，按人均已是世界最缺乏国家之一。如何利用有限资源发展汽车产业进而推进中国经济快速发展是当前急需解决的问题，也是建设节约型社会的重要内容。
另外，环境问题是汽车产业发展面对的长久课题。汽车在运行过程中排出的废气及二氧化碳已经对大气环境造成威胁，尤其是在一些大城市。我国目前所执行的汽车排放标准限值比欧洲要低得很多。虽然国家在强有力推进，法规进一步完善，但是，由于技术和管理等因素，致使环境问题日渐突出。
| [上一页] [1] [2] [3] [4] [下一页] |
|
《变形金刚2》送票！ 张元首透露戒毒生活 王岳伦爆李湘胎教 令人惊叹太空步下楼方式
