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新能源是自主创新的方向
美国新能源政策的出台被观察家认为将会对未来的世界能源消费格局和汽车制造业产生不小的影响。
日本的丰田公司刚刚宣布，今年该公司将在全球销售43万辆混合动力车，比上一年增加约40%，累计销售会突破百万辆。日本三菱汽车公司也在日前宣布，年内将在巴西销售100%乙醇燃料车。另外三菱公司还计划开发面向美国市场的乙醇燃料车，2009年投放市场。
乙醇燃料作为石油燃料的替代品，以植物为原料生产，不会增加二氧化碳的排放量，对防止地球变暖有积极效果，因此，日益受到关注。
作为世界汽车制造大国的中国，虽然起步远远落后于美国、欧洲和日本，但是在全球化的大潮冲击之下，中国的汽车制造业是不可能不考虑汽车能源使用问题的。这不仅是关乎到未来世界生态发展的大命题，更是汽车业本身形态发展的客观要求。
因此，中国汽车工程界的元老陈清泰认为，政府运用法律等法规手段，强制性标准等技术手段，财政、税收等经济手段加以调控和引导是十分必要的。然而，政府对汽车产业的干预，应该是政策层面的干预，重点是对涉及公共利益和资源环境的那些外部性、可持续性因素的干预。
从新能源的角度来说，节能有多种途径，从汽车节能技术的角度来说，也有多种途径，每一种途径都有可能取得节能环保的效果，但真正实现节能需要庞大的基础设施。比如具有先进技术的柴油轿车，就需要柴油厂家的开发，还必须要有人来使用。要做到这一点，就需要在政府统一的框架下大家同步进行。比如电动汽车与氢汽车，政策实施起来也是同样的方法，都需要成熟的政策框架和完善的供应系统。
未来10至20年全球汽车能源技术将是一个多种技术并存的格局，即使是常规能源技术(汽油发动机技术和柴油发动机技术)也仍然存在相当大的市场空间。对于中国而言，明智的战略选择是既要鼓励先进常规能源技术的发展(如先进柴油发动机技术)，更要鼓励替代能源技术的发展，形成多种不同汽车能源技术共同发展的格局，不应片面强调某一种能源技术的优越性，而放弃其他替代能源技术发展的可能性。
政府在这一点上应该有所作为，否则企业将无所适从。例如，近期欧洲选择先进柴油机技术，巴西则选择了汽油乙醇混合燃料技术，美国和日本更倾向于混合动力技术，最近，他们又明确鼓励先进柴油机技术。为此，各国政府制定了相应的燃油政策和经济激励政策，而中国却没有。所以，现在我国政府需要有一个总体的构架，在这样一个构架下做出战略性的选择。
中国社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英教授认为，新能源汽车将决定21世纪初的汽车企业的成败。从日本归来的他认为，日本政府对新能源汽车推动是值得我们借鉴的。
日本产经省对燃料电池车开发与推广制定了时间表，到2010年，日本使用的燃料电池车要达到5万辆，2020年500万辆，2030年要全面普及。日本汽车企业在燃料电池的开发上投入了巨资，日本汽车企业将燃料电池的开发视为21世纪生存的根本。
同时，混合动力车已经拥有了很大的市场。从1997丰田销售混合动力车至今，共售出了40多万辆。
赵英教授认为，日本政府在新能源汽车的开发和推广中起到了至关重要的作用。日本政府在燃料电池的开发上给与了企业最大限度的支持，仅市场导入这一项就有88亿日元的支持。同时还有相关的税收支持。目前日本政府又在建立加氢站，并对氢的运输、制造和储存等方面开始了研究。
由日本思考到中国，有许多的宝贵经验值得借鉴：如何在开发传统汽车和新能源汽车之间搞好资源配置，如何在过渡阶段使传统汽车产品与新能源汽车产品在市场上平缓地过渡。重要的是，要在战略上抓住时机，适度跨越。
抽文：
增强汽车产业的自主创新能力是汽车产业发展的战略基点和调整汽车产业结构的中心环节，也是实现汽车产业跨越式发展的一个中心环节。
新能源汽车将决定21世纪初的汽车企业的成败。发展新能源汽车不仅是关乎到未来世界生态发展的大命题，更是汽车业本身形态发展的客观要求。
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