名爵张欣

　　富有张力的张欣的确是南汽里的一个“异类”，他从不墨守成规、他更敢于尝试。他不仅时常会有一些突破性的想法，更是一个实实在在的行动派，雷厉风行，想到就做，并且具有极强的预见性。

　　在有着逾半世纪历史的南汽，张欣和他所带领的MG名爵团队是一股喷薄的力量。曾与他有过近距离接触或是聆听过他演讲的人，无一例外会被他的激情和幽默所触动，继而由衷地感叹南汽竟是如此“卧虎藏龙”。

　　刚刚风尘仆仆走下飞机的张欣，此时正面对记者，兴致高昂地谈论着由他操盘的MG名爵项目，语速飞快，两手不时地配合挥动，脸上没有丝毫疲态。

一种属于年轻小伙儿的冲劲儿正在已过不惑之年的张欣四周弥散开来，谈到兴起处，他幽默地自比为面朝黄土背朝天的农民，“我就像一个农民，顾不到别人想什么，只想根据节气种好庄稼”，含笑的语气里始终透着不容置疑的自信。

　　就是这样一个人，在最短的时间内为MG名爵项目凝聚了一个超过千人的精英团队，迅速打开了MG技术的重要关节点，破解了事关MG名爵项目成败的关键技术，同时还用极富感染力的人格魅力网罗了中外MG车迷的信任。他的性格如他时而爆发的爽朗大笑，张力无穷。

　　成长在南汽

　　有同事形容张欣是一个“好农民”，到哪里，哪里的田地都能迅速得到扩张，哪里的“庄稼”都会欣欣向荣，获得大丰收。

　　1986年，刚刚从上海交通大学机械工程系毕业的张欣跨进南汽，一干就是20个春秋。虽然南汽是一个积淀很深的老国企，但是张欣始终都站在市场的风口浪尖上，因此他早已习惯了用一种前卫的、世界的、市场的眼光来审时度势。可以说，张欣的成长离不开南汽。

　　从1986年到2001年的15年间，张欣在南汽运输公司（现南汽物流公司）当了7年经理，从队长到副经理，再到经理兼党委书记，他一个不落地经历了。物流公司是南汽第一个向市场找饭吃的单位，但是在张欣的领导下，每年的绩效都翻番，年增幅最高时可达120%，这个速度当时在国内并不多见。有同事形容张欣是一个“好农民”，到哪里，哪里的田地都能迅速得到扩张，哪里的“庄稼”都会欣欣向荣，获得大丰收。

　　不过，真正在张欣的汽车职业生涯中开始奏响华彩乐章的，还是他在南京依维柯工作的日子。2002年1月，正当南汽与意大利菲亚特合资的依维柯项目陷入低谷时，时年36岁的张欣开始出任南京依维柯的总经理。4年过去了，南京依维柯的产值从当年的26亿增至38亿，以一年三个亿的增速发展。截止到目前，依维柯项目仍是南汽最优良的资产。其中，依维柯全系列都灵V客车项目的成功开发，令张欣成为了中国第二代轻型客车的领航者。

　　值得一提的是，在长达20余年的从业生涯中，科班出身的张欣始终没有离开技术线，依维柯项目更是给足了他施展的空间。他曾经获得过众多的科技成就奖，包括因为在都灵V客车项目上的出色贡献而获得的“2005年度中国汽车工业科技进步二等奖”、“2005年度江苏省科技创新二等奖”、“2005年度南京市科技进步二等奖”。此外，还有因威尼斯客车项目而获得的“2003年度南京市科技进步三等奖”以及因防疫车项目而获得的“2004年度南京市科技进步三等奖”。

　　对于天生就有股冲力的张欣来说，依维柯无疑是个更大、更好的平台。在这个舞台上，熟知南汽设备系统和制造系统的他融会了技术管理和采购的实战经验，吸收了跨文化建设和中外合资企业管理经验的养分，在一点点丰满自己的同时，也练出了无坚不摧的自信。

　　“我感觉还是在企业干有意思，很有成就感，尤其是把一个企业从一定水平发展到能够快速提升。”细数往昔，张欣意犹未尽。

　　从依维柯到MG名爵

　　富有张力的张欣的确是南汽里的一个“异类”，他从不墨守成规、固步自封，而且敢于尝试。

　　2005年4月，英国最大的独立轿车制造企业MGR公司因经营困难而宣告破产，同年7月22日，南汽收购了MGR公司和动力总成公司的全部资产，并在此基础上建立了MG名爵汽车项目。就在这个时候，求贤若渴的南汽集团董事长王浩良找到了时任南京依维柯总经理的张欣。

　　对张欣来说，从依维柯到MG名爵是一个跨度不小的挑战。虽然他把南京依维柯经营得风生水起，但在MG名爵之前，他从没有过任何轿车方面的经验，所以当王浩良想委任他为MG名爵项目总指挥时，他有了些许犹豫。

　　犹豫并不是因为张欣有了畏难情绪，而是在依维柯近5年的时间里，他倾注了自己最大的活力。可以说，依维柯的平台激发了他创业的激情，他开始变得雄心勃勃，想在这个平台上做一番更大的事业，他也开始考虑发展MPV甚至其他更多的车型。张欣的好口才及他手中胜于雄辩的业绩数字早已说服了股东，但是这些已经成型的想法大部分都还没来得及实现，这个时候离开，对他或多或少是一种遗憾。

　　不过MG名爵对南汽意味着什么，张欣心里很清楚。对于南汽这样一个老国企，要运作一个拥有百年历史的国际化品牌的确困难重重，如果还是以一种固有的思路来走这条艰险的并购路，南汽的前途恐怕是凶多吉少。这一点，王浩良知道，南汽上上下下的员工也都知道，于是很多人都力荐张欣来领航这个对南汽至关重要的项目。

　　富有张力的张欣的确是南汽里的一个“异类”，他从不墨守成规、固步自封，而且敢于尝试。他相信自己的经验，但是也非常愿意汲取来自世界的管理精髓，更重要的是，他不仅时常会有一些突破性的想法，更是一个实实在在的行动派，雷厉风行，想到就做，并且具有极强的预见性。对于即将为南汽打响反击战的MG名爵项目来说，有着新派管理风格的张欣确实是最合适的不二人选。

　　当时，王浩良的态度很坚决，就是要倾尽南汽所有的力量来开展MG名爵项目，只许成功，不许失败。略微思忖了一下，张欣就决定要接受这个挑战。也许依维柯还有他尚未实现的抱负，但是对目前的南汽而言，MG名爵才是存亡的关键。张欣知道，那里需要他，他就应该去。

　　就这样，跟收购MGR公司没有直接关联的张欣成了整个MG名爵项目的总指挥。

　　清扫障碍

　　“我要朝前冲的时候，不会管前面有没有人，我就是要朝着一个目标去冲。”

　　名爵MG项目建设时间紧迫，形势容不得他慢慢适应，他必须在最短的时间内，扫清各种障碍。“这是我人生中难度最大、最复杂的一个项目。”张欣如是评价MG名爵项目。

　　刚开始的时候，整个MG名爵项目组还不到100人，张欣想的第一件事情就是要建设团队。MG名爵项目不仅是对张欣个人，甚至对整个南汽来说，都是一个相当大的挑战，如果没有团队，什么事情都干不了。

　　“我们首先从设备上已经跟国际接轨了，技术上也要努力跟国际接轨，如果团队管理不跟国际接轨能成功吗？当然不能。”就是在这种国际化思维的主导下，张欣开始了与国际接轨的团队建设。

　　他以市场化的方式广纳人才，用自己的感召力影响团队，仅仅一年多的时间，MG名爵项目组已发展到了1000多人，除了来自南京菲亚特、南京依维柯的人才外，还有相当一部分来自英国、法国、韩国和我国台湾地区的业内精英，现在整个团队士气高涨，是整个南汽最有朝气、最富有战斗力的一个团队。

　　事实上，对于张欣来说，在MG名爵的一年多时间里，最大的挑战还是技术。“设备可以花钱买，人才可以聘请，但是技术能不能迅速达到英国MG品牌的高度，对我们来说是一个最大的挑战，尤其是在困扰整个中国汽车业的电子控制领域。”张欣坦言道，虽然南汽从MGR公司购得了大量的设备和资产，但是有没有那个技术实力来做这个项目却是另一回事。

　　令人惊叹的是，MG名爵项目组仅仅用了8个月就攻破了主要的技术难关，打通了造名爵车所必须解决的技术关节点。其中，一个从在南京依维柯时候就开始与张欣合作的技术副总吴明也发挥了关键的作用，张欣非常欣赏他，称赞他思维缜密、条理清楚，有相当高的技术水平。他是南汽集团技术副总师，当年南京依维柯的研发部部长，并被意大利技术同行赞为“能把握产品未来趋势的人”。

　　“我要朝前冲的时候，不会管前面有没有人，我就是要朝着一个目标去冲。”

　　现在，几乎所有人们曾经预想到的“路障”已经基本扫除了，摆在张欣面前的一个重要课题就是如何把好第一批车的质量关。“把我第一批的车子的质量做好了，我就不愁市场的问题。质量是企业的生命，没有质量哪有未来，就更不要谈什么品牌了！”说到产品质量，张欣原本温和的脸孔立刻变得斩钉截铁起来。

　　传承经典

　　“MG名爵好比是南汽要砌的一个新炉灶，但是锅是一个高级不沾锅，燃料也是无污染的燃料，所有这些先进的东西，我都要赶快弄起来，这是我的压力。”

　　对于MG名爵项目的品牌建设，南汽的思路是既传承历史又开拓创新。拥有83年历史的MG品牌不仅有着纯正的英伦血统，也是英国汽车史上的一个经典传奇，该品牌直到今天仍然拥有世界上最大的车友组织和最狂热的车迷。

　　在张欣眼中，这些都是极其宝贵的资源，如果不继承MG的品牌价值简直就是一种可耻的浪费，但关键的问题是在于如何继承。

　　事实上，南汽收购MG的目的不仅仅是为了品牌资产，也不仅仅是为了造车技术，而是要利用MG的成熟技术进行自主创新，发展自主的国际品牌。

　　不过张欣很清楚，一口吃不成胖子，以南汽甚至是整个中国汽车工业现有的实力，要想真正做到原始创新还很吃力，既然能有一个现成的国际品牌为我所用，何不由它来领航，先把原有的技术吃透，今后再一点一点往里添加更多的自主元素。于2006年6月22日成立的南汽汽车工程研究院所承担的一项重要使命就是打通MG所有的核心技术关节，并在此基础上培育南汽的自主研发能力。

　　“MG名爵好比是南汽要砌的一个新炉灶，但是锅是一个高级不沾锅，燃料也是无污染的燃料，所有这些先进的东西，我都要赶快弄起来，这是我的压力。”

　　不过张欣绝对不同意外界对MG名爵项目是“背水一战”的评价，他认为南汽现在只是处于一个极为特殊的发展机遇期。“我们南汽人非常本分、务实，从来不会乱搞，也不会做什么‘拼死一战’的事情。”

　　虽然与意大利菲亚特在轿车方面的合作有诸多不顺，但是依维柯项目却始终保持着一个强劲的发展势头，今后还要建成中国最大的商用车基地。总体而言，南汽的资产还算优良，外界对南汽并不了解，事实上，南汽在2006年还全面扭亏，实现了近六七千万的盈利。

　　“南汽前几年发展确实有些慢，那是因为我们没有找到发财的洋女婿，现在我们找到了，就要很好地利用这个机会。”张欣坦言道。

　　中英联动

　　张欣天生就是个演讲的高手，在他高昂且顿挫的语调中蕴藏着一种振奋人心的力量。

　　MG名爵的办公地点在位于南京闹市区的南汽全新商务大厦内。新大楼充满了现代化的气息，一如现在的南汽。

　　张欣的办公室在五楼，朝向街区的大玻璃窗像一个流动的幕布，映衬着白云点缀的蓝天，挺拔的高楼和街上熙攘的人群清晰可见，窗台上还摆放着几株生命力极其旺盛的仙人掌。

　　就是在这里，张欣在一年多的时间里放弃了所有的休息，他要和时间赛跑，他要指挥整个团队以先锋兵的姿态跑步前进。“不久前曾有记者采访我，问我这个项目最大的风险是什么，我回答的就是时间。”

　　一年下来，张欣最大的感觉是身心俱疲，可是他仍然乐此不疲，反而笑问记者：“人生能有几回搏呢？”在众人面前，他永远都是一副容光焕发、神采奕奕的样子，一看到他就会让人感觉眼前没有过不去的坎儿。有时候实在是累了，他就会一个人站在窗边极目远眺。

　　“站在那里，我就能看见英国。”他幽默地说。

　　从依维柯到MG名爵，逐渐从南汽幕后走向世界台前的张欣开始被越来越多的镁光灯所追寻。事实上，他的影响力已经开始在海外蔓延。

　　在南汽的规划中，MG名爵项目要实现中英两地联动，即分别在南京浦口和英国伯明翰长桥建立生产基地，其中，生产、研发、经营、销售以及资源配置方面都将以中国为中心，英国基地遥相呼应。

　　自接手MG名爵项目以来，张欣曾多次去过英国，除了考察当地实际情况、深入了解英国MG品牌的内涵外，还在当地开展了很多宣传活动，希望增强MG强大车迷团对南汽的了解和信任。

　　在英国BBC电视台，张欣用极富煽动力的语气做了精彩的演讲，他天生就是一个演讲高手，一种振奋人心的力量蕴藏在他高昂且顿挫的语调中，让倾听的人沸腾，继而信服。在世界汽车名牌MG的故乡，这个貌不惊人却气势如虹的中国人赢得了来自世界MG车迷们的热烈掌声，张欣这个名字和他所带领的“MG名爵”也开始被越来越多的英国车迷们接受与信赖。

　　今年1月30日，南汽在北京正式发布了“MG名爵”的全新品牌主张，并首次推出了“让心跳加速”的品牌定位语。会上，全球最大的车迷组织代表——MG车主俱乐部主席Richard Monk特地从英国赶来，对张欣以及他的团队表达了全球300万MG车主对MG名爵的期待。

　　按照MG名爵的时间表，在今年4月份即将举行的上海国际车展上，几款名爵新车将正式亮相，并有望在今年下半年正式上市。作为南汽出类拔萃的“名爵”、MG名爵项目的总指挥，张欣依然拧紧了发条，和他的“战友们”一起奋斗在一线。他们深知自己正在完成一项中国汽车工业史上的创举，所以，不知疲倦。

　　抽文：

　　谈到兴起处，他幽默地自比为面朝黄土背朝天的农民，“我就像一个农民，顾不到别人想什么，只想根据节气种好庄稼”，含笑的语气里始终透着不容置疑的自信。”

　　“设备可以花钱买，人才可以聘请，但是技术能不能迅速达到英国MG品牌的高度，对我们来说是一个最大的挑战。”张欣坦言道。