信心十足 名爵理直气壮说“原汁原味”

　　如果说1月30日，南汽在北京发布MG名爵品牌时，对“原汁原味”还有所顾虑的话，3月27日在MG名爵下线仪式上，可谓是放开胆子理直气壮地说“原汁原味”了。这一天是名爵项目奠基一周年的日子，也是南汽成立60周年的日子，不能说这全都是时间上的巧合。

　　曾经位居中国汽车业第四位的南汽集团，上世纪50年代末自主开发的跃进车，在中国轻型车市场也曾经“叱咤风云”，80年代中期引进的高档轻型车型依维柯也算名噪一时，但最近十多年来，南汽的发展步伐却相当迟缓，行业位置不断下降，尤其是合资的南京菲亚特长期裹足不前，南汽已经淡出媒体了。

　　自2005年7月，南汽收购英国MGR公司和动力总成公司资产被曝光后，南汽就一再成为舆论的热点。鉴于南汽近些年的市场表现，舆论主流对南汽的收购活动并不怎么认同，南汽却守口如瓶，也不向外界作太多的解释。

　　概而言之，人们对南汽的质疑主要集中在两点上：一是南汽收购MG究竟值不值？二是南汽果真能使MG新生吗？MG会不会成为南汽又一个鸡肋？最激烈的言论，甚至称南汽买回来的不过是“一堆废铜烂铁”，是“把别人不要的垃圾捡回来了”。

　　南汽不说话但并没有睡大觉，仅仅一年时间，占地面积1253亩的厂区、30多万平方米建筑便拔地而起。4900多个集装箱、474个大木箱、总重38000吨的设备，运输、安装、调校以及人员培训直到投产，就这样不声不响地实现了，让所有到场客人都大吃一惊。

　　据称，出席MG名爵下线仪式的有上千人之多，国内外踊跃前来的上百家媒体自不必说，前来撑台子的省市高官和国家有关部门负责人不计其数，健在的中国汽车界元老级人物也几乎被“一网打尽”，最引人注目的当属一帮英国客人的现身：英国驻华使馆商务参赞摩根、英国下院议员里查德·伯顿、英国驻上海总领事馆领事万博文等，摩根还出人意料地宣读了英国副首相约翰·普莱斯考特先生专为MG名爵下线发来的贺信，这些自然是验证名爵“原汁原味”的最好道具了。

　　把下线活动场面搞得很大，南汽自然是“别有用心”了，除了要借此让所谓“利益共同体”成员：国内外经销商、供应商和“潜在的客户”对南汽、对MG名爵项目增强信心，更要让各界人士通过现场参观，看看MG到底买得值不值，俗话说“眼见为实”么！

　　5300万英镑，约合8亿元人民币，买下一套完整的生产和研发体系，四个成熟整车平台、三大系列发动机、一个变速箱、460多台机器人，构成了全球最大、产品最为丰富的单体动力总成厂，中国第一座无人焊装厂，年产20万辆整车、25万台发动机和10万台变速箱的生产规模。仅仅这些有形资产，全球四大会计师事务所之一的美国安永就评估了6．8亿英镑，大约折合100亿元人民币。而具有百年历史的国际知名品牌MG以及奥斯丁、莫里斯则更价值不菲。如果让我们国内任何一家企业，白手起家打造出一个这样的国际认知品牌，即使再拿出5300万英镑资金，花上十年八年时间也还未必能够如愿以偿！

　　不仅不买贵的，而且还要买对的。南汽总经理俞建伟说得好：南汽买它，首先还不是因为它便宜，而是南汽需要它，它的平台、发动机技术是南汽所没有的。对南汽来说，购买了MG项目，就填补了南汽中高档产品乘用车和动力总成的空缺，使它在战略上实现了乘用车和商用车并举格局。

　　今天，南汽要加快发展，迎头赶上，时间已经不允许它从头搞起了。通过这种并购海外企业，获得知名国际品牌和先进产品、技术平台等优质资源的途径，高起点、低成本、快速度地实现自主创新和国际化的战略目标。放大一点讲，也是缩短了中国与世界的时间差距，这里更多包含的是所谓“时间价值”。南汽董事长王浩良自称是创造自主品牌的“第三条道路”。

　　说实在的，这几年，自称或被称为“第三条道路”的不下三四家，我们都不赞成。在我们看来，打造自主品牌，只有两条路：一是委托别人设计，即所谓的有产权无知识；另一种就是自己动手，包括合作开发设计，也包括请外援，雇外脑，在今天这个信息社会，绝对不会再有所谓的完全“闭门造车”之说了。但是对南汽的“第三条道路”说，我倒是觉得有些道理，它的不同之处在于，一步到位买下了一个市场上成熟的国际品牌，具备了“快步走出去”的条件，自己要做的就是让它能够保持“原汁原味”，让市场承认它，接受它。

　　一直以来，南汽是以生产轻型商用车为主的企业，后来购买西亚特的英格尔和引进的菲亚特，发展都不理想，轿车就成为了南汽实实在在的短板，而目前以至将来，中国汽车市场的增量则主要表现在轿车版块上，没有轿车就失去了最好的发展机会，这也正是南汽近些年发展缓慢的重要原因之一。

　　南汽自己没有太多的造轿车经验，MG名爵项目又不同于一般合资合作，没有一个明确的伙伴做技术支撑，南汽能不能揽下这个“瓷器活”呢？

　　我们认为，“原汁原味”既是MG名爵的卖点，也是南汽的优势，MG名爵的产品是原来MG的，设备是原来MG的，工艺是原来MG的，名爵产品的全球总监也是以前MG罗孚集团的产品开发总监，负责过最早的MGTF和MG7系的研发与投放，甚至连厂房都是按照原来MG的厂房建造的，布局跟原来MG是一样的，“只不过是从英国长桥搬到了中国南京”。好好消化吸收，做到“原汁原味”是很有条件的。

　　在下线仪式后的记者招待会上，南京MG名爵总经理张欣说：“不能在中国人手里把MG品牌做砸了，这是我们历史的责任”。用最短时间恢复MG原样，理解、吃透、继承、贯彻MG的技术和工艺，保证质量目标的实现，确保每年有新产品，重塑MG品牌的形象。我们对南汽名爵还是有信心的。