上汽重解自主品牌信心来自核心价值

　　自主品牌不是低档和廉价的同义词，以日韩升级留下的价格空间，不足以支持中国汽车工业在海外市场永远站稳脚跟，在国内竞争中也无法与国际品牌相抗衡。但认识到这一点，并不表明大家都可以向中高端产品研发上发展。上汽也许走的是一条从未有人真正尝试的道路，但对中国汽车产业来讲，这条路必须有人去走。

　　“中国有道名菜佛跳墙，你买下这个名字是没有用的，因为只有会做才是核心价值。”说这话的人叫王晓秋，上汽汽车制造有限公司的总经理，在他领导下的这家自主品牌汽车企业里，大部分人来自合资企业，共同的经历让他们有一个共同的理念，那就是核心价值就是全系列的研发能力。

　　＜核心何在？＞

　　在中国汽车工业五十年的时候，一位长期从事合资企业领导工作的专家写下了中国汽车工业参与国际竞争的路径：研发竞争－－体系竞争－－规模竞争－－品牌竞争。

　　当人们还在为价格战为欢呼的时候，产业界意识到合资品牌与自主品牌之间的这场战争迟早要全面打响，而作为中国自主品牌，如果没有核心的技术，赢得研发竞争，那么即使它拥有了强有力的团队体系、滚动起来的规模，以及用于品牌营销的资金来铺路，这场战争我们依然没有必胜的保证。因为最关键的内容是技术。

　　以100个顶级专家组成的研发队伍，干170万个设计工时，相当于整整六年，花上10亿美元，才能完成一个全新的平台车型。这使得多数后进入者望尘莫及，事实上即使是世界级生产商也不可能把所有的产品都拿到自己的厂里研发，与零部件厂的同步研发、配套商提供的组装模块，加上整车厂的预研和量产，最终形成了目前国际上大多数汽车巨头们的生存方式。但在这种方式中，最核心的价值就是包括车身、发动机、变速箱、电子系统和车桥在内的总成研发。只有具备把这些零部件完全匹配在一起的能力，才能证明你已经拥有了核心技术。

　　把好东西全部装在一只碗里，并不能证明你做出了最优秀的菜肴，正如王晓秋的比喻，自主品牌需要的是真正的能力，当别人不再给你图纸的时候，不再帮你改进的时候，你仍然能够生产出最好的产品。

　　上汽显然看到了这个突破口。此前，领衔上汽汽车的董事长陈虹曾对媒体明确表示：“上汽汽车的目标中首先要实现的关键突破就是整车集成能力。此能力在手，就将在产业链格局中占据主动，拥有话语权，进而才有基础去自主决策产品的规划与品牌的发展。”

　　但是上汽找到突破口，并不是说只有上汽才能这样做。一方面是上汽通过20多年的合资已经在上海形成了一圈全中国最好的零部件开发企业群，无论是德尔福、小糸，还是延锋和昆山的台资企业，都能够帮助上汽形成上游的集成能力。另一方面，上汽通过合资合作，能够深切地体会到整车集成能力的重要性。最后，上汽拥有其它国有汽车企业所不具备的雄厚资金实力，而且这种实力是滚动发展而来的。

　　事实上，对于整车集成方面的研发，上汽已经通过合资企业进行了成功尝试，上海大众的桑塔纳2000、3000、帕萨特领驭，上海通用的君威、君越，都是其中不错的成果，有的产品甚至让合资方的本国研发部门都自叹弗如。可以说，在技术、经验与人才方面多年的积累，使上汽终于到达了突破的临界点，此时只差一把钥匙了。

　　＜自己作主！＞

　　上汽在第一时间成立了RICARDO2010，将原MG罗孚150名核心研发团队招入靡下，这是中国汽车界第一次完全掌控一支全系列研发团队。

　　而在此前的模式中，中国企业要么买几张图纸，要么买工程设计或改进方案，如盲人摸象一般试图破解整车研发的密码，但得到的只是无法连在一起的碎片，时间在点滴中被浪费，结果却仍然是不成功的产品。自主品牌的口碑也由于能力的缺陷而深深地受到伤害。在这条道路上，一个又一个坚强的，充满理想的企业家倒下去，又站起来。我们没有权力去批评他们的勇气，但应该有一条更智慧的路，可以让中国汽车人去尝试。

　　早在上汽与罗孚谈判合资的时候，上汽人就已经注意到这支队伍的价值，他们当中有MINI的总设计师、美洲虎的发动机设计师，更重要的是，这支队伍实际上已经拥有从零部件到小批量生产整车的全部能力，上汽一下子发现了中国汽车所需要的核心价值，当一粒粒珍珠在地上闪光时，我们拾不起来，但RICARDO2010就像是一根线，它把最好的动力总成、电装和试验能力串在了一起。

　　王晓秋在回忆那段难忘日日夜夜时说“他们中的很多人都是财富，包括罗孚研发主管林德瑞，曾经是宝马MINI的主设计师。这些人如果你不抓住，就会跑掉。据我知道的情况，这些高级设计师一个人手里至少有三张邀请函，莲花LOTUS、陆虎LAND ROVER都在盯着他们。但是我们如果要控股甚至买下一个公司以吸纳他们就要履行海外并购上市公司的手续，费时费力，所有我们就先办了托管手续，挂在RICARDO名下，由上汽控股来管理这间设计公司，以后再逐步把它纳入上汽的盘子。”王在得知2010稳稳地握在上汽手中时激动地说“这个财富未来将属于中国。”

　　上汽在罗孚工程师准备逃往莲花和陆虎的时候截住了他们，并且把已经打扫干静、准备齐全的RICARDO2010展示在这些精英面前，上汽向这些工程师承诺了一个宏伟的目标：多个平台30款新车，产品覆盖从6.5万元至30万元的价格区间内主流乘用车领域的各个细分市场。你可以把它理解为大舞台，也可以把它理解为长期工作的保障，总之，150多名欧洲最优秀的工程师从破产的罗孚走出来，从RICARDO总部走出来，从其它公司走出来，加入到中国上汽的队伍中。

　　林德瑞在谈到他加入RICARDO2010之前的心理时说“05年4月28日，MG破产了，我很难过。好在在此之前，我作为MG的新技术部总监曾经来中国谈过合资问题，当时和上汽有过愉快的接触。他们的能力和在中国汽车市场的表现都吸引了我，现在我们转到上汽工作，是因为中国市场的巨大空间，以及上汽提出的多个平台30款新车计划，又一次让我激动。你知道对于一个工程师来讲，最能令他兴奋的莫过于新产品了。”

　　如果仅仅是150人，那么在未来的新车开发压力下，RICARDO2010会不会难以承受？林德瑞说“除了这150人，我们还有上汽派来的50个专家，以及SAIC研究院近千名专家的支持。在外围，还有世界著名汽车技术咨询公司Ricardo、专业试验认证机构MIRA和中国国内配套生产商的帮助。”

　　凭借着对RICARDO2010巧妙而精确地托管，上汽终于找到了掌握核心价值的钥匙。

　　以一把钥匙找到核心价值，以20年积累的竞争力和精干团队形成优势，上汽开始了其雄心勃勃的自主计划。今年第四季度第一款中高档轿车将面世，明年第二款中级车也将登场。上汽汽车还表示将同步拓展国内外市场，并将欧洲主流市场定为主要的战略目标。在2010年的20万辆销售目标中，海外市场贡献将超过4.5万辆。所有这一切看似激进的目标，都是在强大的设计团队和上汽汽车执行力的保证下完成的。我们有理由为这支自主品牌的新军寄予更多的厚望。门已经打开了。