合资之路：上汽欲在国际化基础上打造自主品牌

　　随着中国汽车市场成为国际巨头们逐鹿之地，许多疑问常常盘旋在人们的脑海中，在这片世界第三大的汽车市场上，属于中国的品牌能有多大的竞争力？占中国汽车产业绝大比重的合资企业能否跨出国门，真正参与全球化竞争？世界汽车之林中，除了红旗，我们还能够奉献出属于中国的经典么？

　　两会期间许多汽车界的人大代表，纷纷就这些问题发表了看法，而曾任上海通用汽车有限公司总经理、现任上海汽车集团股份有限公司总裁的陈虹，则有着自己独特的见解。

　　放眼国际是立身之本

　　2004年是上汽集团稳步发展的一年，全年共销售整车84.8万辆，在乘用车领域，全年共销售61.7万辆，市场占有率为24.7%，上海大众、上海通用分列全国第一、第三位；在微型车领域，上汽通用五菱全年销售微车22.5万辆，同比增长25%，列全国微型车销售榜第二。

　　特别引人注目的是，2004年10月28日，上汽集团股份与韩国双龙汽车公司债权团签署了部分股权买卖协议，在近日完成正式交割后将拥有其48.9%的股份并成为第一大股东；而在产品出口方面，全年完成出口创汇也达到了6.4亿美元，比2003年增长83%。上汽集团已经在三大集团中率先走出国门，参与更加广阔的国际市场竞争。

　　随着全球化的逐步深入，中国汽车市场已经成为国际汽车业的竞争焦点，作为汽车大集团，必须培养国际化竞争力。上汽集团通过这些年的合资合作，积累了许多经验，但是仍然缺乏国际经营能力。只有走出去参与国外汽车企业的经营管理，通过在国际汽车市场上的磨练，才能提高集团的国际竞争力。

　　作为“走出去”的重要一步，上汽股份完成对韩国双龙的收购后，启动了“百日整合计划”。目的是为了融合中韩两国不同的文化背景和两家企业不同的企业文化所带来的差异，为了让双龙的管理层和雇员了解并支持企业未来的发展战略，更是为了增强双龙产品的竞争力，进一步拓展市场。整合计划共分5部分：一，稳定与沟通；二，组织机构的调整；三，运营改善；四，风险管理；五，业务计划的共同制定。

　　高起点打造自主品牌

　　据悉，今年上汽集团除了推出原有合资产品的改进产品之外，今年重点仍然是在自主品牌的培育上。陈虹认为，培育自主品牌是市场的需要，是中国消费者的需要。如果仅有外资品牌，作为中国的汽车大集团，将无法在市场上立足。

　　但是上汽打造自主品牌不是重复“上海牌”的老路，自主品牌必须站在高起点上。上汽集团在近二十年通过与大众、通用的合作，积累了相当丰富的市场经验和技术能力。

　　上汽旗下拥有上海大众技术中心，可以基本满足轿车车身自主开发和发动机、底盘匹配开发的需要，部分实验室达到了国内领先、世界一流的水平，使产品开发工作能够与德国大众保持在同样的技术层面上。上海大众技术人员还先后参与了桑塔纳系列轿车和POLO( 报价; 图片)轿车的开发，其中桑塔纳3000是上海大众自主车身开发的代表作。

　　上海通用汽车是第一个在国内本土市场提出品牌概念的厂家，君威、凯越都是在别克品牌下具有中国本土概念的子品牌，在未来2年内，通用和上汽将共同投资泛亚，新建中国第一个应用世界最先进数字开发技术的虚拟开发设施和各项与通用汽车全球标准同步的先进设施；荣获2004年中国汽车工业科技进步一等奖的“上海通用别克君威系列轿车开发项目”，可以说是上汽集团试水自主开发的初步胜果。

　　而现在，通过多年的厚积，终于到了“薄发”的时候。陈虹认为，我们搞自主品牌，不是要抛弃合资的做法。相反，我们欢迎国际知名企业参与我们的自主品牌开发，利用全球资源，打造具有国际竞争力的自主品牌。上汽集团提倡通过四条路来打造自主品牌：1)完全靠自身力量自主开发；2)收购国际经营团队，包括技术开发力量；3)深化战略合作合资生产中国品牌；4)合资企业创建自主品牌。整合双龙、还有正在洽谈中的罗孚项目，正是这种思路的体现，这些或许正是中国汽车工业的希望所在。