合资企业VS自主品牌：“芯”国产的较量

　　合资企业和自主汽车品牌的竞争越来越集中在汽车的“心脏”——发动机上。3月底，一汽－大众大连投产1.8TSI和奇瑞ACTECO发动机的月产能突破3万台的消息尤为引人注目，一个是最早的合资企业之一，另一则为自主品牌的代表，两者不约而同将发动机领域的竞争推向了高峰。

　　今年以来，降价不断蚕食了汽车厂家为数不多的利润，现在整个汽车行业的竞争越来越集中地体现在成本管理上。“随着合资产品线不断下延、自主品牌产品走向高端，合资企业和自主品牌的全面竞争已经不可避免。”汽车业一位资深人士称，“最终的核心体现在了发动机上。

　　合资：发动机国产可降低成本

　　3月30日，投资15亿元的大众一汽发动机(大连)公司投产，产品为大众集团全新开发的1.8升涡轮增压直喷汽油发动机(1.8TSI)，将直接搭载大众即将在中国推出的迈腾和斯科达明锐上。

　　大众太清楚国产化的好处了,一汽－大众仅2004年就因为汇率变化损失了20亿元。据其测算，每进口的100欧元的零部件，若能够在国内生产，即可节省40欧元，1.8TSI发动机的投产也称得上是大众在中国“疯狂国产化”的最新杰作。

　　据了解，国产中高级车的2.0L发动机国产后的价格在5万元左右，而进口的发动机价格可能高达10万元，两者的差距在5万元左右，这对已经非暴利的轿车制造业来说绝对是个天文数字。“尽管国产发动机和进口机在性能上有所差异，但差距绝对没有5万元的价值之多，我们还是愿意用国产发动机，成本摆在那儿。”一位合资企业的高层对本报记者称。

　　合资企业在中国最初生产时基本采用CKD组装，最核心的发动机几乎都是雷打不动的原装进口，随着竞争加剧，越来越多合资厂的发动机已列入国产化程序。

　　成本意识强的日系企业起步阶段就搬来了发动机厂。广州本田的车型一早用上了东风本田发动机，而广州丰田也是在整车投产之前就兴建了规模庞大的发动机厂，广州本田和广州丰田的车型一投放市场就获得了成功，这与发动机实现本土化生产后降低成本不无关系。广州本田甚至还在佛山投产了变速箱生产厂。

　　本土化程度较高的上海通用的发动机基本上在国内生产了，这与其车型产品在市场上也取得成功不无关系。

　　相对来说，对技术要求极为苛刻的大众一直坚持在高端车型装配进口发动机，但2004年、2005年销售严重滑坡的事实教育了大众：消费者承认大众的车是个好车，但价格太贵了。从2005年开始，一汽－大众开始启动了“疯狂国产化”的计划，此次在大众投产的1.8TSI发动机更是将发动机国产化的声势推向了巅峰。技术如此领先的FSI发动机都可以国产，还有什么不能国产降低成本呢？

　　本土品牌提升形象

　　与相对实力雄厚的合资品牌，自主品牌技术实力较弱，因此在起步阶段几乎全部采用三菱发动机。三菱发动机在中国拥有两个合资厂——沈阳三菱和哈飞三菱，前者在国内2.0升~2.4升排量轻型车发动机市场上占有35％以上的份额；后者号称微型发动机之王，在同类产品中销量全国第一。以至有人笑称，“中国的自主品牌轿车根本不能称得上是自主品牌，因为最核心的发动机都是日本三菱的。”

　　没有自己的发动机就没有发言权。

　　自主品牌汽车的旗帜奇瑞东方之子上市之初搭载的就是三菱发动机，但出现耗油过大的问题，随后换上自己研发的ACTECO发动机。奇瑞ACTECO系列发动机是奇瑞与奥地利AVL公司合作开发的，全部满足欧Ⅳ排放标准，有18款汽油、柴油发动机。

　　奇瑞对ACTECO发动机一直引以为豪。今年3月，奇瑞的销量历史性地达到4.5万辆，超越上海通用首次成为国内汽车行业的第一。但对奇瑞来说，3万台ACTECO发动机的意义远远大于4.5万辆的车型销量。

　　“用上自己的发动机，不仅降低了成本，还提升了公司形象。”奇瑞的经销商对记者称。

　　与奇瑞一样，华晨1.8T涡轮增压汽油机日前实现了量产，这款原本计划将骏捷系列推向顶峰的发动机，首先装在了体形更大的尊驰车上，无疑向外界宣布，中国人也可以掌握技术较为先进的发动机，也进一步提升了华晨的品牌形象。

　　吉利一直在系统规划零部件的设计和制造，包括1.3升、1.4升、1.6升这样的经济型排量发动机的制造，而2.0升~3.0升排量发动机的研制也提上了议事日程，并将开发配套的变速器。

　　上汽和南汽通过收购MG罗孚的资产取得相关的发动机技术和设备，在发动机上也不用受制于人。